每經記者 程曉玲    每經編輯 劉艷美

圖片來源：合肥日報（王牌 攝）

蟄伏多年，安徽終于實現逆勢上位。

據《安徽日報》報道，安徽省統計局數據顯示，2023年安徽規模以上工業企業營收突破5萬億元，比上年增長8.9%，營收總量躍居全國第7位、中西部第1位。

就在2022年，安徽規上工業營收規模還排名全國第10位、中西部第4位。短短一年間，安徽就完成對四川、河南、湖北的反超，晉級“中西部工業第一省”。

當地媒體評價，這是安徽的“歷史性跨越”。安徽省經信廳廳長馮克金更直言，這標志著安徽厚積薄發，已邁入工業大省行列。

從曾經踟躕于“中部塌陷”之困，到如今領跑中西部工業經濟，安徽的逆襲從何而來？

眼下，差距尚未完全拉開，不少中西部工業大省正在轉型升級中加快重塑競爭力，安徽“中西部第一”的寶座又能否坐穩？

位次躍升

工業強則經濟強。放眼全國，經濟大省無一不是工業大省。

規上工業營收作為工業企業效益狀況的關鍵指標之一，向來是反映工業經濟實力的重要參考。

從國家統計局公布數據看，近年來，規上工業營收規模與經濟總量全國前十強省份一直保持較高的重合度。除廣東、江蘇、山東、浙江常年位居第一梯隊外，同屬GDP十強省份的四川、湖北、河南等中西部省份也排名靠前。

不過就在過去一年，一位來勢洶洶的“攪局者”出現。

2023年，安徽規上工業營收跑出8.9%的高增速，位列全國第三、營收規模前十強省份第一。憑借這一增勢，安徽實現50875億元的規上工業營收，營收規模排名完成“三連跳”，躍居中西部第一。

安徽這一表現堪稱逆勢進階。此前兩年，安徽規上工業營收還排在全國第10位，與川、豫、鄂三省差距明顯——2022年，其距離全國排名第8位、第7位的湖北、四川分別還有4700多億元、5800多億元，與排名第6的河南則相差超11000億元。

到2023年，安徽規上工業營收分別領先川、豫、鄂三省1530億元、4423億元、4939億元，同時緊追排名前兩位的福建、河北，大有趕超之勢。由此，經濟總量排名全國第11位、中西部第5位的安徽，超越一眾經濟總量排名在前的中西部省份，率先在規上工業營收規模上實現領跑。

對于近年來安徽工業經濟發展的成就，當地多次用“轉型逆襲”來形容。

與不少工業大省相比，安徽工業基礎相對薄弱，新中國成立之初工業企業不到80家，年產值僅4.4億元。在計劃經濟時期，安徽也不是國家重大項目布局的省份。

回看這位“后進生”的上位路徑，新興產業快速崛起無疑是制勝關鍵。據統計，2015~2023年，安徽戰略性新興產業產值占規模以上工業產值比重由22.4%提高到42.9%，實現大幅躍升。

這其中，省會合肥與省域副中心蕪湖的支撐作用不容小覷。

當地統計局數據顯示，2023年合肥、蕪湖規上工業營收分別達12834.56億元、7272.54億元，其中蕪湖增長17.8%，居安徽全省第一。也就是說，僅合肥和蕪湖兩城的營收規模就占全省近40%，成為安徽工業經濟“加速跑”的核心引擎。

產業底氣

全省上下頂格支持的汽車產業，顯然是安徽工業能級躍升的最大底氣。

圖片來源：新華社

數據顯示，2023年安徽汽車業增加值增長33.9%，增幅創2010年以來新高，為全部規上工業增加值增長貢獻26.4%、居41個大類行業之首。

同期，安徽汽車全產業鏈營業收入邁上萬億元新臺階，4108戶企業營收總量達1.15萬億元、增長28.5%。

在汽車產量方面，安徽省統計局最新數據顯示，2023年，安徽汽車產量達249.1萬輛，居中國第2位，同比增長48.1%；新能源汽車產量86.8萬輛，居中國第4位，同比增長60.5%。而5年前（2018年），安徽汽車產量還僅有82.43萬輛，排在全國第14位。

高調喊出打造“新能源汽車之都”的合肥，亦在今年政府工作報告中亮出成績：新能源汽車產量74萬輛、位居全國前5，汽車總產量134萬輛。目前，合肥共擁有整車廠6家，集聚上下游企業500多家。

頻頻被熱議“起飛”的蕪湖，則與合肥共同構成安徽汽車產業的“雙核”。

就在3月15日，安徽省委常委會現場辦公首次聚焦產業、下沉企業，首站就選擇了位于蕪湖的奇瑞汽車廠區。

更早前的全國兩會，作為第一位走上“代表通道”的全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在中外媒體的鏡頭前，回答了關于中國汽車怎樣更好走向世界的提問。

作為從蕪湖走出的自主汽車品牌，去年奇瑞出口汽車93.7萬輛，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一；汽車及零部件出口100.6億美元、增長117.6%，以一己之力貢獻了安徽出口總額的13.5%、汽車及零部件產業出口額的69.4%，是安徽第一大出口企業。

數據還顯示，奇瑞集團2023年累計銷售汽車達到歷史性的188萬余輛，同比增長52.6%；年營收首次突破3000億元，同比增長超過50%。從產銷數據看，奇瑞無疑是安徽汽車年產量邁上200萬輛臺階的最大功臣。

目前，安徽已集聚奇瑞集團、江汽集團、蔚來、合肥長安、比亞迪合肥、大眾安徽、漢馬科技等7家整車企業，上下游企業500多家，擁有乘用車、商用車、專用車等全系列產品。

而能在幾近白熱化的產業競爭中取得如此成績，離不開當地傾盡全力的戰略布局。

2023年，汽車產業被安徽確定為“首位產業”，先后召開全省新能源汽車產業集群建設推進大會，成立由省委書記、省長擔任雙組長的高規格領導小組，組建實體化運作的省汽車辦等，推動力度可謂前所未有。

也正是在這一年，安徽汽車產業迎來爆發式增長。“在中國汽車產業版圖中，安徽的位勢已然改寫。”當地媒體如此總結。

新興引擎

值得注意的是，隨著汽車市場競爭進入“下半場”，產業格局在技術更迭中加速洗牌。反超上位之后，安徽能否穩住優勢？

圖片來源：合肥日報（何希斌 攝）

在日前召開的中國電動汽車百人會論壇上，工信部副部長單忠德公開表示，將進一步加強產業統籌布局和投資引導，遏制盲目投資和重復建設，健全落后企業退出機制等。

行業內卷再升級，找準細分賽道搶占新一輪產業高地，成為眾多競爭者的必然選擇。其中，搶灘智能網聯汽車產業“新藍海”，是安徽明確的發力方向。

近年來，安徽將新能源汽車和智能網聯汽車產業作為重點發展的十大新興產業之一，并明確“十四五”發展目標：智能汽車生態初步建立，力爭把安徽省打造成為全球智能新能源汽車創新集聚區。

2月5日，安徽省委書記韓俊在大眾安徽調研新能源汽車產業發展情況時進一步強調，持續鞏固擴大汽車首位產業發展優勢，提升安徽在大眾汽車集團全球戰略中的地位，加快建設具有全球競爭力的智能網聯電動汽車產業基地。

公開報道顯示，去年5月簽約落戶合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司，正是大眾汽車集團在全球范圍內唯一專注于智能網聯汽車轉型的研發中心。

而產業競爭越往高處走，考驗也將更具挑戰性。在競爭更為激烈的新賽道上，安徽能否再度“搶跑”尚未可知。

目前，僅在中西部，包括四川、湖北、湖南、河南等多個省份均將智能網聯汽車作為重塑競爭優勢的突破口。

例如，作為傳統汽車重鎮，湖北是全國汽車產業化程度最高、產業鏈最完整的省份之一。新能源智能網聯汽車，則被當地確定為立足自身產業優勢、著力打造世界級產業集群，突破性發展的五大優勢產業之一。截至去年底，武漢智能網聯汽車開放測試道路累計里程已突破3378.73公里（單向里程），位居全國第一。

進一步看，不只汽車產業，在安徽工業加速起勢的光伏、裝備制造、新材料等產業領域，無一不面臨與諸多中西部省份“同題競爭”的挑戰。而無論從單個產業領域還是規上工業營收規模來看，差距都尚未完全拉開，“黑馬”安徽能否坐穩“中西部工業第一省”，仍有待觀察。