飛行汽車這一藍海市場，正變得逐漸熱鬧起來。 日前，《每日經濟新聞》記者獲悉，中國一汽已啟動與飛行汽車相關的崗位招聘工作，工作地點均位于深圳。具體的招聘內容顯示，一汽紅旗（研發總院）高端汽車集成與控制全國重點實驗室招聘多名先進智能駕駛前沿技術研究高級主任、研究主任、研究主管，方向均為飛行汽車。 圖片來源：中國一汽官網 同時，記者也從一位負責一汽紅旗招聘業務的獵頭處了解到，早在今年1月，一汽紅旗內部就已啟動該崗位的招聘工作。 或進行多種構型飛行汽車研究 在一汽紅旗（研發總院）發布的多個與“飛行汽車”相關的崗位信息中，可以窺見其業務方向。比如，先進智能駕駛前沿技術研究高級主任一職的任職要求中提到，“成功主導完成至少一項分體式多旋翼飛行汽車案例研制”。 構型是飛行汽車的飛行系統設計、系統布置、陸空耦合的方法、形態等總體方案。目前在研或已試飛的飛行汽車中，多采用分體式機體構型。比如，小鵬匯天在研的其中一款飛行汽車產品的最新構型為“陸地航母”分體式飛行汽車；廣汽飛行汽車GOVE也采用分離式機體構型。 相較于其他構型，分體式機體構型在技術、法規、應用場景和量產速度方面都更具優勢。“在目前技術邊界的制約下，分體式機體構型在安全可靠性方面更有保障，量產也會更快。”某飛行汽車研發企業相關負責人表示。 不過，從一汽紅旗（研發總院）發布的相關崗位要求來看，其飛行汽車研究尚處于初級階段。比如，先進智能駕駛前沿技術研究高級主任、研究主任等多個職位中提到，“負責一汽紅旗多種構型飛行汽車總體方案論證與技術路線制定”。 對關于飛行汽車業務的相關進展等情況，記者向一汽紅旗方面進行采訪求證，但截至發稿，未得到對方回復。 中國一汽加速“南進” 隨著一汽紅旗（研發總院）在深圳啟動多個與“飛行汽車”相關崗位的招聘工作，紅旗品牌原先定在長春的新研發中心也或隨之“南移”。 圖片來源：每日經濟新聞 資料圖 2019年，時任中國第一汽車集團董事長、黨委書記徐留平曾表示：“紅旗將在長春建立一個新研發中心，用于飛行汽車的研發，明年（2020年）能夠試運行。同時，紅旗的飛行汽車將主要投放在一些定點旅游區。” 上述負責一汽紅旗招聘業務的獵頭告訴記者：“當前，（一汽紅旗）與飛行汽車研發業務相關的崗位均在深圳。”除了飛行汽車業務，記者獲悉，從今年3月以來，中國一汽釋放了10余個在深圳的相關崗位，涉及AI大模型、芯片、衛星導航等方向。 從長春到深圳，背后是中國一汽的“南進”戰略。如果將時間軸拉回至2023年底，久居長春的中國一汽，頻繁“南下”與廣東省、深圳市人民政府簽約，在前瞻研發、汽車出海、生態建設等重點領域開展戰略合作。隨后，中國一汽大灣區研發院在深圳成立。 拋開大灣區是崛起的智能新能源汽車產業高地的身份，促使中國一汽“南下”更深層次的原因是，其旗下自主品牌目前仍面臨著新能源、智能化轉型的重大挑戰。在今年全國兩會期間，國務院國資委主任張玉卓指出，國有企業在新能源汽車領域的發展不及特斯拉和比亞迪等私營企業迅猛，因此將調整政策，對中國一汽等三家中央汽車企業進行單獨考核。 所以對中國一汽而言，當下最迫切的目標就是要在新能源領域打一場漂亮的攻堅戰。2024年，中國一汽新能源汽車銷量目標為50萬輛。 剛剛履新中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記的劉亦功也對紅旗品牌的發展提出了新要求：“‘綠色增長突破’是重點任務，一汽紅旗將集中優勢資源，大力發展新能源汽車。同時將加快新能源產品投放的進度、抓好三電和智駕技術攻關、全面提升新能源營銷服務能力。” 飛行汽車商業化時點已臨近 中國一汽加碼布局飛行汽車背后，是飛行汽車與現實生活正漸行漸近。 3月25日，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車的飛行體（代號：X3-F）型號合格證（TC）申請獲中國民用航空中南地區管理局受理。稍早之前，獲得適航認證的國產自研“空中的士”億航EH216-S在淘寶上架。 圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖） “從技術角度來說，（飛行汽車）并沒有很大的難點，目前中國的技術已經和世界其他國家齊頭并進了，甚至在航程等關鍵指標上，加上中國的供應鏈和制造能力，更具優勢。”上海峰飛航空科技有限公司高級副總裁謝嘉告訴記者。 信達證券研報也認為，飛行汽車和汽車產業鏈契合度較高，我國在飛機及新能源汽車領域積累的技術經驗和產業鏈優勢有望規模化轉移至飛行汽車領域，在我國低空空域管理改革的持續推動下，飛行汽車產業商業化時點已經臨近。 從研發量產速度上來看，車企和具有航空背景的飛行汽車制造商正走在前列。比如，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車將于今年四季度開啟預訂，并計劃于2025年四季度開始量產交付；上海峰飛航空科技有限公司自主研發的V2000CG無人駕駛航空器系統已獲得由中國民用航空華東地區管理局頒發的型號合格證。 盡管飛行汽車距離落地越來越近，但其產業發展仍面臨著不小的挑戰。“飛行汽車由于要在空中飛行，一定要足夠安全可靠，這個需要企業、民航管理部門、相關機構一起努力，要取得適航的型號合格證，需要足夠的時間進行測試/試驗/試飛，要有相關的系統標準，這是商業化之前必經的流程。在這個過程中，需要相當大的技術、人才、資金的密集投入。”謝嘉認為，飛行汽車的市場生態層面也是需要培育的，還有相關的基礎設施建設、空域管理、數字化監管等等，都需要多方努力。 華福證券分析師彭元立也認為，飛行汽車實現大規模商用未來需要以車體平臺技術、低空智能駕駛技術和動力拖動技術為技術基礎，不斷突破發展。