每經記者 董天意    每經編輯 程鵬 孫磊    

據新浪微博@重慶辟謠3月25日通報，近日，有網友在某視頻平臺發布短視頻稱，“新能源汽車突然起火，撞傷5人”。經相關部門核實，重慶近期并未舉辦車展，網民所發信息系不實信息。

根據通報內容，經核查，網民發布的短視頻，系3月24日在外省某車展上，某款展車在用戶體驗時意外啟動，造成現場5名觀眾受傷，相鄰展臺車輛受損。車商方面對此給予了情況說明。

圖片來源：新浪微博@重慶辟謠

“經重慶會展中心進一步核實，重慶近期未舉辦相關的車展，且重慶車展也未發生過車輛啟動傷人或起火事故，網民發布的信息系謠言。”通報中稱。

雖然上述消息已經官方辟謠，但有關“新能源汽車起火”等消息卻頻頻登上熱搜，其背后或意味著，用戶對動力電池安全性的擔憂依然存在。

對此，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2024）上結合數據論證稱“人們的感知可能出錯了”“電動汽車自燃是新聞，只要燒一個就會爆。而燃油車自燃不是新聞，沒人愿意聽這個東西”。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

對于動力電池安全問題，歐陽明高援引國家消防安全局數據稱，2023年一季度，燃油車自燃數量為18360輛，新能源車為640輛。結合同期汽車銷量總量計算，燃油車的起火率約為萬分之0.58，而新能源車約為萬分之0.44。

但有觀點認為，即便不考慮歐陽明高的數據引用是否有誤，僅使用起火率來證明新能源車和燃油車安全性的方法也有失偏頗。

“感覺不是這樣的，基數不一樣，年限不一樣，起火原因不一樣，不能簡單下這個結論。應該有機構能長期檢測對比一下。”吉利控股高級副總裁楊學良通過個人社交媒體表示。

吉利控股董事長李書福也在接受采訪時表示，目前電動車的自燃率還有點高，應該重點解決這一問題。李書福認為，不能因為從事這個行業，就對可能存在的隱患視而不見。只有真正解決電動車可能出現的安全隱患，才有可能讓消費者更好地接受油電切換，助力新能源行業的發展。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

值得一提的是，與液態鋰電池相比，固態電池具備高安全性、高能量密度、體積小、耐低溫等優勢，豐田、寶馬、大眾、比亞迪等國內外車企，均在加速布局固態電池技術路線。歐陽明高也曾公開表示，全固態電池是下一代電池技術競爭的關鍵制高點，預計2030年有望實現產業化。

對于固態電池的優勢，中國電子科技集團第十八研究所研究員肖成偉表示：" 第一，通過用固態電解質替代有機電解液，可顯著提高鋰電池的安全性。第二，基于固態電解質的高穩定性，有利于兼容更高電壓的正極材料以及更高比容量的含鋰負極材料，可進一步提升鋰電池的能量密度。"

“全固態電池是下一個競爭的熱點，像日本、歐盟、美國、韓國和中國都紛紛發布了相應的規劃。”肖成偉認為，在共性產業化技術方面，國內還是采用產學研用創新聯合體的形式來進行相應的支持，而前瞻性的技術研發主要是以高校和科研院所為主。

中國科學院院士孫世剛則認為，高能固態電池面臨的挑戰主要來自如何進一步提升固態電解質的離子電導率、與鋰金屬和高比能電極材料的匹配性，以及構筑相對穩定的固-固界面。

“近期多家企業固態電池在性能提升、量產進度等方面不斷推進，有望加速（半）固態電池的產業化進程。據GGII預計，2024年固態電池（半）有望實現大規模裝車，全年裝機量有望超過5GWh。新技術的持續開發將帶來相關材料環節的突破和變化，率先布局固態電池及相關產業鏈的廠商有望受益于產業化進程加快。” 華西證券在相關研究報告中表示。

記者|董天意

編輯|程鵬?孫磊?杜波

校對|孫志成

封面圖片來源：截圖

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