每經記者 孫磊    每經編輯 董天意

繼2023年8月首次遞表失效后，如祺出行（Chenqi Technology Limited）于日前再次向港交所遞交主板上市申請，由中金公司、華泰國際和農銀國際擔任聯席保薦人。

據悉，對比去年8月的招股書，此次如祺出行新的招股書主要補齊了2023年下半年財務數據，但并未公開具體的投資金額和股票發行價等相關信息。

公開資料顯示，如祺出行成立于2019年，至今已運營5年，是廣汽集團旗下移動出行品牌，法定代表人蔣華，公司由廣汽集團、騰訊聯合發起創立，其后引入一家領先的自動駕駛解決方案供貨商小馬智行作為戰略股東。

三年累計凈利潤虧損額超20億元

招股書顯示，如祺出行業務涵蓋三大板塊：一是出行服務，主要包括網約車及Robotaxi服務；二是技術服務，主要包括人工智能數據及模型解決方案以及高精地圖；三是為司機及運力加盟商提供全套支持的生態服務。

在上述三大板塊中，出行服務是如祺出行的重點業務。根據弗若斯特沙利文報告，截至2023年12月底，如祺出行大灣區用戶滲透率超45%，排名第二。其中，如祺出行在大灣區網約車行業的市場份額為6.9%，排名第二。在中國網約車市場的市場份額為1.1%，在全國排名第八。

同時，出行服務也是如祺出行的營收主力。數據顯示，2021年至2023年，如祺出行總收入分別為10.14億元、13.68億元、21.61億元，年復合增長率為46%。其中，出行服務收入分別為10.13億元、12.50億元、18.14億元，年復合增長率為33.9%。

圖片來源：如祺出行官網

雖然如祺出行收入規模大增，卻無法完全覆蓋財報期內產生的各種成本及開支。財務數據顯示，公司自2021年至2023年底凈利潤虧損分別為6.85億元、6.27億元以及6.93億元，三年累計凈利潤虧損額超過20億元。

有分析認為，從市場環境來看，網約車市場運力飽和，而在運力過剩的情況下，市場競爭激烈，公司的營收和利潤可能會受到一定程度的影響。如祺出行方面則認為，往績記錄期間錄得經營虧損、凈虧損，主要是由于公司在大灣區的主要城市迅速建立業務并提高在該市場的滲透率所產生的成本及開支。

此外，如祺出行方面還坦言，預計在2024年、2025年及2026年將繼續產生凈虧損及經營凈現金流出。因此公司也制定了一條盈利路線：擴大業務規模及促進收入增長；提高毛利率；提升經營和管理效率；改善流動凈負債狀況。

未來將重點發展Robotaxi業務

據悉，如祺出行計劃通過IPO募集的資金，主要用于自動駕駛及Robotaxi運營服務研發、出行服務產品升級及運營效率提升、擴大用戶群和提高市場滲透率，以及加強品牌知名度。其中，Robotaxi將是如祺出行未來發展的重要方向。

2021年，如祺出行開始推動Robotaxi的開發及商業化，并先后和輕舟智航、文遠知行、小馬智行展開合作。在Robotaxi場景，如祺出行為汽車制造商及自動駕駛解決方案供應商提供人工智能數據及模型解決方案、高精地圖及其他技術服務。

截至2023年年底，如祺出行Robotaxi服務已運營累計超2萬小時，覆蓋545個站點，完成約45.07公里安全試運營里程；共有281輛車輛接入該公司Robotaxi運營科技平臺，其中35輛由如祺出行擁有，其余由小馬智行及廣汽研發中心等合作方擁有。

值得一提的是，出行平臺之間的競爭愈發激烈，開辟新增長點幾乎成為了出行平臺的必答題，作為自動駕駛技術最有前景的應用，Robotaxi有望通過提供更安全及更經濟實惠的出行服務，重塑出行行業。根據弗若斯特沙利文的資料，預計Robotaxi全球市場總規模將于2030年達到8104億元。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

不過，就目前來看，Robotaxi的春天尚未到來，自動駕駛技術的研發投入大、變現周期慢，現階段該領域的很多企業都處于虧損狀態。如祺出行也在招股書中表示，Robotaxi目前處于早期階段，正在特定地區進行實際試驗和商業試點項目。

對于后續發展，如祺出行預計Robotaxi將于2026年左右實現大規模商業化，其預計Robotaxi的單公里成本將低于有人駕駛網約車服務，目標群體為目前使用私家車或公共交通工具的個人。“最初，Robotaxi預期進入智慧出行市場，并預計到2030年，Robotaxi將在全球范圍內廣泛采用。”如祺出行稱。