身處汽車行業競爭加劇的“蠻荒之年”，寶馬集團在2023財年展現出了一個豪華品牌領航者的實力和韌性。2023財年，寶馬集團營收為1554.98億歐元；向全球客戶交付新車255.42萬輛，同比增長6.4%。

寶馬集團在過去一年新能源車銷量已超過56萬輛，同比增長30.5%。其中純電動車銷量超過37.5萬輛，同比增長74.2%，占集團總銷量約15%。在中國市場，寶馬集團2023年交付了約10萬輛BMW純電動車。

一切過往，皆為序章。3月21日，寶馬集團在其2024年財報年會上全球首發了BMW新世代X概念車。“展望未來，我們正在邁向‘新世代’，BMW新世代X概念車就是一個例證。”在寶馬集團董事長齊普策看來，“新世代”并不是一款車或者一個特定的概念，而是在重新定義寶馬品牌，同時也會比過去任何時候都更加寶馬。

按照規劃，2025年BMW新世代車型將在全球市場推出，并在隨后24個月內至少投產6款車型。新世代車型將于2026年在中國沈陽實現國產。可以預見，擁有清晰戰略和強大定力的寶馬，已做好重塑電動時代豪華出行體驗的準備了。

著眼未來，持續加碼對未來出行的投入

中國乃至全球汽車產業發展正處于一個十字路口，面臨著諸多挑戰和不確定性，創新實力能夠讓汽車企業在市場競爭中保持領先地位。

一直以來，寶馬集團對于前沿技術和創新的投入都非常重視。寶馬集團連續三年對研發的投入都保持在60億歐元以上，2023年更是大幅增至75.38億歐元，同比增長13.8%，占集團營收約5%。具體來看，這些投資主要集中在三個方向：一是對車型的電動化和數字化研發；二是自動駕駛領域；三是新車型的研發，包括BMW新世代車型。

此外，2023年寶馬集團在工廠、設備和固定資產等方面的資本性支出顯著增加，達到88.36億歐元，同比增長8.5%。這些投資主要集中在電動化、自動駕駛的設施設備，全球多個市場的動力電池生產，以及匈牙利德布勒森工廠的建設。

2024年，與新世代車型相關的生產網絡將進一步擴展，寶馬集團對汽車業務的研發投入和資本性支出將達到峰值。研發投入主要用于包括新世代車型在內的電動化車型以及車內的數字化創新上，比如：車輛互聯、軟件堆棧和自動駕駛。大量的資本性支出則主要涉及工廠、產品和創新技術方面。

看好中國，加速新世代車型國產步伐

不管是對前沿技術的長期投入，還是在電動化、數字化領域的創新研發，都足以顯示寶馬集團為迎接“新世代”的到來做好了布局與準備。

BMW新世代X概念車的全球首發，不僅意味著未來新世代家族已顯現雛形，也對外展示了寶馬的最新技術方向。得益于第六代BMW eDrive技術，新世代車型實現全新突破，能效提高25%，續航里程也增加了30%。另外，新世代車型的電池、動力系統和充電技術的電壓平臺將提高至800伏，從而優化直流快充充電站的能量供給。得益于此，動力電池電量從10%~80%的充電時間減少多達30%，10分鐘內即可補充300公里里程。

已完成首秀的BMW新世代X概念車，連同去年在德國國際汽車及智慧出行博覽會上亮相的BMW新世代概念車，完成了寶馬對轎車和SAV兩大關鍵細分市場的展望，也是寶馬品牌創新精神的代表。

正如齊普策所說，新世代車型不只是一輛車，而是融合了最新技術的一系列車型。它不僅是一個全新的架構，而且還有一系列全新的技術，可以滿足不同市場的多樣化需求。“通過BMW新世代車型，我們想傳達的是行業并沒有所謂的新舊之分，純粹駕駛樂趣一直是寶馬的核心。”齊普策說。

目前，寶馬集團已在中國建立了在德國之外其最大、最完備的研發網絡，四大研發和創新基地分別位于北京、上海、沈陽和南京，具備汽車全流程研發職能以及全棧智能網聯汽車軟件開發能力。過去三年間，寶馬集團在華研發團隊人數增了3倍，目前擁有超過3000名研發及數字化人才，注重軟件開發、自動駕駛以及UI/UX設計開發等領域。寶馬在中國的研發和設計團隊正在深度參與新世代車型的諸多關鍵性工作，中國市場的創新成果將會成為新世代車型上的亮點。

為加快新世代車型的國產步伐，寶馬集團正在中國持續升級生產體系，主要包括BMW第六代動力電池項目，以及對沈陽生產基地現有廠區的升級改造。其中，第六代動力電池項目秉承“BMW iFACTORY”生產戰略，總投資達100億元人民幣，目前該項目的主體建筑已經完工。新的生產設施將為推進寶馬集團最新技術在中國落地以及低碳、高效、優質的動力電池生產奠定基礎。

值得一提的是，寶馬沈陽生產基地自2010年以來累計投資約1050億元人民幣，目前已成為寶馬集團全球最大的生產基地。這從一個側面反映了寶馬對中國市場的堅定信心和承諾。“中國是寶馬集團重要的戰略市場之一，我們持續投資中國，不斷擴大在華布局，支持中國可持續以及高質量發展。”齊普策表示。文/夏木