每經(jīng)記者 楊卉    每經(jīng)編輯 楊夏    

3月28日晚間，小米首車SU7宣告上市，21.59萬(wàn)元起售，聲稱對(duì)標(biāo)特斯拉及保時(shí)捷。這一次，雷軍花了三年打造了他的“夢(mèng)想之車”，作為他“最后”的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，小米汽車的成敗對(duì)小米集團(tuán)來說影響深遠(yuǎn)，“雷布斯”造車能承載小米的未來嗎？

21.59萬(wàn)元起，SU7對(duì)標(biāo)特斯拉、保時(shí)捷

3月28日晚18:00，雷軍“交作業(yè)”前的一小時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者趕至發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，這里有約1200人正在排隊(duì)進(jìn)入，其中米粉的數(shù)量大約100人。

19:00，藍(lán)西裝外套、黑色內(nèi)搭+黑褲子的雷軍站上了小米汽車上市發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)。回顧造車的三年，雷軍笑著“抱怨”：“造車太難了，沒想到蘋果這樣的企業(yè)也放棄了。”

按照“雷式”風(fēng)格，發(fā)布產(chǎn)品前一定是感謝環(huán)節(jié)。

從致謝對(duì)象來看，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)被網(wǎng)友稱為“車圈春晚”可謂名副其實(shí)，多位車企創(chuàng)始人和業(yè)內(nèi)人士到場(chǎng)“站臺(tái)”：蔚來董事長(zhǎng)李斌、小鵬CEO何小鵬、理想汽車CEO李想，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍、北汽董事長(zhǎng)張建勇??

發(fā)布會(huì)接近尾聲時(shí)，雷軍鋪墊了許久純電車的造車成本很高，希望大家“有個(gè)基本的概念再討論定價(jià)”，接著介紹了小米SU7（標(biāo)準(zhǔn)版）的不同配置，并與特斯拉Model 3進(jìn)行了多項(xiàng)參數(shù)對(duì)比，多方面對(duì)標(biāo)Model 3。最后，他在“千呼萬(wàn)喚”中公布了價(jià)格：基礎(chǔ)配置版本21.59萬(wàn)元起；配備了超長(zhǎng)續(xù)航（830KM）、激光雷達(dá)等功能的Pro版定價(jià)為24.59萬(wàn)元；而對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan的Max版本，售價(jià)為29.99萬(wàn)元。

圖片來源：發(fā)布會(huì)截圖 

除了價(jià)格，捂到現(xiàn)場(chǎng)才披露的細(xì)節(jié)還有很多，如新發(fā)布的六款顏色，流星藍(lán)、霞光紫、寒武巖灰、熔巖橙等。

SU7遠(yuǎn)光燈最遠(yuǎn)可達(dá)400米、前窄后寬的4款不同車胎、頭枕音響、517L的后備箱容積、全車32個(gè)收納位、車載手機(jī)支架（售價(jià)99元）、車載智能冰箱、超大手套箱、米家多功能強(qiáng)光手電筒（售價(jià)199元）、四門車窗涂層來防曬、防紫外線率99.9%的天幕玻璃、雙電機(jī)四驅(qū)等。7.1 英寸翻轉(zhuǎn)式儀表屏、56″超寬視角HUD等。

性能細(xì)節(jié)方面，據(jù)雷軍介紹，小米SU7可實(shí)現(xiàn)零百加速2.78s，最高時(shí)速265km/h；配有雙電機(jī)澎湃動(dòng)力，由小米超級(jí)電機(jī)V6s驅(qū)動(dòng)。控溫方面，創(chuàng)新低溫高功率電池技術(shù)可實(shí)現(xiàn)-15℃加速。底層核心技術(shù)方面，據(jù)雷軍透露，小米集團(tuán)斥巨資正向研發(fā)摩德納技術(shù)架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)彈射起步、CST舒緩剎停等功能。

續(xù)航方面，憑借“頂配”麒麟電池，小米SU7的CLTC（中國(guó)汽車行駛工況）續(xù)航里程來到了“領(lǐng)先一代”的830km，雷軍還表示，未來續(xù)航會(huì)越來越長(zhǎng)。雷軍還將快充“卷”到了汽車——486V全域碳化硅平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能138km、15分鐘補(bǔ)能350km。

值得關(guān)注的是，雷軍還提到了小米集團(tuán)此前宣布的“人車家”互聯(lián)模式，可實(shí)現(xiàn)在家備車：一句話打開車內(nèi)空調(diào)、座椅加熱；車內(nèi)控家：隨時(shí)調(diào)用家中攝像頭，一鍵門鈴對(duì)講；全自動(dòng)化：設(shè)置地理圍欄，進(jìn)小區(qū)自動(dòng)激活回家模式。

智能駕駛和AI技術(shù)融入方面，根據(jù)雷軍介紹，小米SU7支持五屏聯(lián)動(dòng)，后排屏可拓展，能自動(dòng)激活原生車控界面，同時(shí)支持蘋果生態(tài)。有導(dǎo)航需求時(shí)，后排可隨時(shí)添加途經(jīng)點(diǎn)。此外，在大模型與全車感知多模態(tài)融合的支持下，小米SU7還可實(shí)現(xiàn)全車屏幕聯(lián)動(dòng)聽音樂、語(yǔ)音深度控車等功能。雷軍稱，2024年，小米汽車的目標(biāo)是進(jìn)入智能駕駛行業(yè)第一陣營(yíng)。

除了汽車、售價(jià)699元的戶外藍(lán)牙音箱、售價(jià)99元的車載手機(jī)支架、售價(jià)199元米家多功能強(qiáng)光手電筒的一系列生態(tài)配件（CarIoT）也被一同發(fā)布。

看完小米汽車的“炫技”，說回雷軍本人：發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)神采奕奕，造車車間里白發(fā)已生。

臨近首車上市的一段日子，雷軍在社交媒體打卡的次數(shù)越發(fā)頻繁，一度成為從早上6點(diǎn)到深夜全天“營(yíng)業(yè)”的“勞模企業(yè)家”。SU7（小米首車名字）沒上市前，被小米“半遮半掩”式宣傳搞得心癢難耐的網(wǎng)友們，甚至扒出了雷造車前后的對(duì)比照，直言：“造車催人老”“心疼雷總”“這車不造了行不行”。

圖片來源：社交媒體截圖

當(dāng)然，“不造”只是網(wǎng)友的玩笑。

要知道，雷軍已經(jīng)將造車當(dāng)成是“最后的創(chuàng)業(yè)”。今年2月，雷軍還發(fā)文稱，為了把更多精力放在汽車業(yè)務(wù)上，由小米集團(tuán)總裁盧偉冰兼任小米品牌總經(jīng)理。這意味著，此后小米手機(jī)的發(fā)布會(huì)上再也不會(huì)出現(xiàn)雷軍的身影。

如此背水一戰(zhàn)，小米自然要為首車發(fā)布提前造勢(shì)。越臨近上市，小米掏出的宣傳和造勢(shì)就越密，遠(yuǎn)超近兩年手機(jī)產(chǎn)品的營(yíng)銷力度，與輿論環(huán)境不同的初代手機(jī)時(shí)期更不可比。發(fā)布會(huì)前四小時(shí)，雷軍發(fā)文透露要“交作業(yè)”時(shí)的緊張，同時(shí)還配了一段視頻來“增強(qiáng)信心”。根據(jù)雷軍在視頻中的說法，小米集團(tuán)已有14年大規(guī)模的制造經(jīng)驗(yàn)，智能科技和智能生態(tài)也有一定累積，造車比當(dāng)年“一窮二白”造手機(jī)要容易很多。

整合手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈到汽車 藍(lán)思科技等供應(yīng)商直接“平移”

雷軍這話不假，產(chǎn)業(yè)鏈確實(shí)是新玩家“白手造車”的關(guān)鍵一步。

產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌就指出，新勢(shì)力造車最大的難點(diǎn)，在于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合和協(xié)同，包括技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)、供應(yīng)鏈管理等。中央財(cái)經(jīng)大學(xué)副教授劉春生也認(rèn)為，新勢(shì)力造車的最大難點(diǎn)是技術(shù)積累，以及能否保證產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定和品牌建設(shè)。造車需要深厚的技術(shù)積累和研發(fā)實(shí)力，而新勢(shì)力在這方面往往相對(duì)薄弱。

小米想了個(gè)“省力”的辦法，根據(jù)小米集團(tuán)總裁盧偉冰在2023年全年業(yè)績(jī)溝通會(huì)上的說法，未來小米會(huì)將手機(jī)方面的優(yōu)勢(shì)，如底層技術(shù)制造能力、流程管理能力等復(fù)制到其他品類。不過，小米并未直接透露造車的供應(yīng)商名單，投資人多次“試探”涉及汽車產(chǎn)品的“米鏈”企業(yè)，也未得到正面回應(yīng)。

以2014年就與小米集團(tuán)合作的藍(lán)思科技為例，成為“米鏈”供應(yīng)商后，藍(lán)思科技參與了小米MI、MIX、Note、Redmi、CC等多系列機(jī)型的研發(fā)、整機(jī)組裝、試制與量產(chǎn)等環(huán)節(jié)。小米集團(tuán)官宣造車后，投資者多次在互動(dòng)易平臺(tái)詢問該公司是否參與小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈，只得到了“小米是公司重要的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方在眾多領(lǐng)域開展深度合作”的回復(fù)。

3月27日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從產(chǎn)業(yè)鏈人士處獨(dú)家獲悉，此次藍(lán)思科技確實(shí)參與了小米汽車SU7的制造，主要負(fù)責(zé)智能座艙產(chǎn)品的供應(yīng)。還有接近“米鏈”的業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上的公司來說，雷軍帶著小米造車相當(dāng)于給大家開辟了一塊增量市場(chǎng)，供應(yīng)鏈上很多企業(yè)都將汽車作為了公司的第二增長(zhǎng)極。

不過，上述業(yè)內(nèi)人士也坦言，想抓住“潑天的富貴”也并不簡(jiǎn)單。一方面，汽車與消費(fèi)電子有明顯不同，前者對(duì)安全性能的要求更高，因此所需的驗(yàn)證時(shí)間也更長(zhǎng)，通常需要3年以上。此外，汽車所需產(chǎn)品的細(xì)節(jié)技術(shù)、單價(jià)和數(shù)量也與手機(jī)這類消費(fèi)電子有一定差異。更為關(guān)鍵的是，小米汽車究竟能實(shí)現(xiàn)多少銷量。

在小米生態(tài)鏈專家邢子濤看來，一個(gè)規(guī)模足夠大的賽道進(jìn)入成長(zhǎng)期時(shí)，會(huì)有多個(gè)品牌多種商業(yè)模式進(jìn)入。從微笑曲線看，組裝制造是微笑曲線的底部，新能源汽車行業(yè)可能從制造工藝和要求看，有些不同，但不影響微笑曲線的弧度。組裝廠作為產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，是不可或缺的一部分。無(wú)論委外還是自研，都要從價(jià)值鏈分得一部分，但對(duì)價(jià)值鏈分配影響不大。

拼齊“人車家”最后一塊版圖 “性價(jià)比”之外，小米還能做什么？

說回至關(guān)重要的銷量，盡管小米集團(tuán)給出了預(yù)期：?jiǎn)慰町a(chǎn)品希望在純電豪華轎車行業(yè)進(jìn)到前三名。但銷量究竟能到多少，還是消費(fèi)者說了算。

拋開發(fā)布會(huì)的“炫技”產(chǎn)品，哪些因素限制了持幣待購(gòu)消費(fèi)者的購(gòu)買意愿？

整合網(wǎng)友反饋，有人提出，與“對(duì)打”產(chǎn)品相比，價(jià)格還可以，但對(duì)小米的“老粉”來說，價(jià)格上還不夠“極致性價(jià)比”。要知道，小米起家之初就是憑借性價(jià)比成功敲開了手機(jī)市場(chǎng)的大門。

小米汽車實(shí)物。 圖片來源：每經(jīng)記者 楊卉 攝

同樣的邏輯拿到汽車領(lǐng)域，是否行得通？北京社科院副研究員王鵬認(rèn)為，性價(jià)比對(duì)購(gòu)車消費(fèi)者的影響力確實(shí)很大，尤其在經(jīng)濟(jì)不景氣或消費(fèi)者預(yù)算緊張時(shí)。但購(gòu)車決策遠(yuǎn)比購(gòu)買手機(jī)等電子消費(fèi)品復(fù)雜。汽車不僅僅是交通工具，還代表著安全、社會(huì)地位和生活方式。消費(fèi)者除了考慮價(jià)格與性能的匹配度外，還會(huì)關(guān)注車輛的長(zhǎng)期持有成本（如維護(hù)、保險(xiǎn)、燃油效率或充電成本）、二手車價(jià)值保持率等。品牌的口碑和歷史也是消費(fèi)者考慮的重要因素。一家有著良好售后服務(wù)和長(zhǎng)期可靠性的品牌可能更受青睞。

知名戰(zhàn)略定位專家、福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪也直言，單看價(jià)格，小米品牌“性價(jià)比”這個(gè)特性在汽車領(lǐng)域的影響力其實(shí)相對(duì)較小。一方面，小米汽車的實(shí)際售價(jià)并不算便宜，尤其是近兩年國(guó)產(chǎn)新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)不斷，比亞迪甚至將十幾萬(wàn)元的車型直接降到不到8萬(wàn)元。在這樣的背景下，消費(fèi)者不一定愿意為此買單。

網(wǎng)友給出的另一個(gè)“不買理由”，是擔(dān)心出現(xiàn)“組裝車”。

“小米早期確實(shí)以組裝起家，這種模式在手機(jī)行業(yè)可能行得通，但在汽車行業(yè)，被貼上‘組裝廠’的標(biāo)簽可能會(huì)對(duì)其汽車品牌形象產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。不過，如果小米能通過高質(zhì)量的產(chǎn)品和卓越的服務(wù)來證明自己的實(shí)力，這種負(fù)面印象是可以被逐漸改變的。”天使投資人、資深人工智能專家郭濤稱。

其實(shí)換個(gè)角度看，小米造車不只是造臺(tái)車這么簡(jiǎn)單。

去年10月，雷軍宣布小集團(tuán)戰(zhàn)略正式升級(jí)為“人車家全生態(tài)”。造車成功后，小米將拼齊最后一塊戰(zhàn)略版圖。雷軍在發(fā)布會(huì)上直言，稱生態(tài)將是小米汽車最好的撒手锏。

若最終實(shí)現(xiàn)生態(tài)構(gòu)建，除了多產(chǎn)品客戶互相引流，小米集團(tuán)還能得到什么？

從賺錢效應(yīng)來看，根據(jù)小米集團(tuán)（HK01810，股價(jià)14.76港元，市值3682.38億港元）近日發(fā)布的最新業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，2023年，小米集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2709.7億元，同比下降3.2%，營(yíng)業(yè)收入連續(xù)兩年下降。智能手機(jī)業(yè)務(wù)方面，2023年小米集團(tuán)智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入1574.61億元，同比下降5.8%；出貨量為1.46億臺(tái)，同比下降3.3%。智能手機(jī)消費(fèi)意愿不佳的環(huán)境下，市場(chǎng)和投資人都在期待小米集團(tuán)能將汽車打造成新的增長(zhǎng)極。

至于消費(fèi)熱情如何，小米SU7于28日晚22：00正式開啟預(yù)定。截至發(fā)稿前，小米集團(tuán)方面提供了最新數(shù)據(jù)：4分鐘大定破萬(wàn)（輛），7分鐘大定破2萬(wàn)（輛）。