每經記者 孔澤思    每經編輯 文多    

低空經濟領域的快速發展，為物流行業和城市發展帶來了新的生產力。與此同時，無人飛行器對空域管理帶來了新的挑戰，違規飛行等問題暴露出低空管理的復雜性和緊迫性。

3月29日，2024中國（深圳）低空經濟新質生產力高質量發展論壇在深圳市福田區召開。論壇現場，杰能科世智能安全科技（杭州）有限公司創始人兼CEO、反恐和低空安全專家孫忠良發表了《深化低空服務與強化低空安全的雙重挑戰與機遇》主題演講，為低空經濟的安全保障問題獻策。

“2023年，深圳消費級無人機在城市空域飛行560余萬架次，平均飛行高度約100米至150米。”孫忠良表示，關于低空經濟發展的政策很多，但安全管理方面則相對薄弱。在突發事件預警中，消費級無人機撞到商用級無人機的隱患非常大，“在對公司去年服務的、二十多個民用機場禁飛區進行地方安全管控時，查控涉及導航碰撞的違規飛行事件達到了1300多次”。

同時，飛行器還涉及空域航線的劃分，出于安全考慮，無人機如何飛、飛哪里、由誰監管、怎么管等問題，都是“低空經濟”發展中需要理清的。

孫忠良認為，空域作為一種資源，和陸地相類似，要有路、立交橋、紅綠燈等要素，并且需要考慮起降點的設置、航線規劃，以及如何調度飛行器，“如果有數千家企業同時在天上飛，還有幾百萬人級的消費者在飛行，就會面臨很大的空域重疊問題。”

因此，孫忠良建議：建立和完善低空服務系統，要通過增強飛行監控和航線規劃，構建類似地面交通的空中交通體系和空域的分層管理，實現低空空域的有序開發和利用，促進低空空域成為可量化、可定標、可利用的新型經濟資本。

封面圖片來源：視覺中國