每經記者 黃辛旭    每經編輯 孫磊

經歷了小米汽車三次警告，智己汽車三次道歉后，兩者的“公關之戰”又有了新劇情。

4月10日，智己汽車在官方微博發文稱，在三次正式致歉之后，智己汽車的官方直播間、官方賬號評論區、經銷商門店的直播間集中出現大量使用侮辱、誹謗、人身攻擊言語的各種騷擾行為。

圖片來源：新浪微博@IM智己汽車

“各個網絡平臺上同樣出現了大量極其相似的，冠以聳人聽聞標題的內容，試圖歪曲和抹黑智己L6發布會公布的產品技術創新，甚至對智己車主以及發布會的兩位發言人進行人身攻擊。”智己汽車方面表示要公開曝光網絡霸凌行為，并在該條微博中公布了多張圖片，圖片中多為各網絡平臺上的網友評論、文章等。

圖片來源：新浪微博@IM智己汽車

值得一提的是，在雙方“你來我往”的“交鋒”中，智己L6一經上市就獲得了較高的關注度。4月10日，智己汽車官方宣布，智己L6預售23小時訂單突破1萬輛。這是智己汽車自創立以來最好的車型預售成績。對比來看，其銷售表現較好的第三款車型LS6上市當日的訂單在8000輛。

從基礎信息來看，智己L6車長4931mm，軸距2950mm，預售價格23萬~33萬元。屬于典型的“532”車型（即車長約5米、軸距約3米、定位在20萬元級價格區間的車型）。

圖片來源：智己汽車微信公眾號

當前“532”市場幾乎已成為各家車企瞄準的熱門賽道。從去年底至今，已有極氪007、銀河E8、星紀元ES、智界S7等多款車型上市，小米SU7（車長4997mm，軸距3000mm）同樣也是在這一市場“征戰”。此外，在這一細分市場中還有賣了8年仍然熱銷的車型特斯拉Model 3，其月銷量一度達到3萬輛。

面對激烈的市場競爭，肩負智己汽車提量重任的智己L6壓力不小。

去年6月至9月，智己汽車的月銷量徘徊在2000輛左右。智己LS6在去年10月上市，將售價下探至20萬元，成為智己汽車售價區間最低的車型，其頂配版車型售價也低于30萬元。當月，智己汽車的銷量就攀升至4018輛。隨后，去年11月至12月，智己汽車的月銷量分別是8703輛和1萬輛。但從今年1月開始，智己汽車銷量出現回落，前3個月的銷量分別為5001輛、2000輛和3000輛。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

在這樣的銷量走勢下，智己汽車需要通過一款走量車型重新獲得市場關注。而小米SU7的爆紅似乎讓智己汽車的營銷團隊摸到了流量密碼。

事實上，從營銷角度來看，將自己的產品與熱門競品進行對標與綁定是車市的常見做法。在小米SU7之前，國內汽車品牌都喜歡對標特斯拉。比如，小鵬G6上市的時候，小鵬汽車CEO何小鵬就曾提及要對標Model Y。智己汽車第三款車型LS6上市之時，劉濤同樣表示該車瞄準的是Model Y。不久之前，小米SU7上市時也與特斯拉Model 3進行了全方位的對比。

所以有觀點認為，或是為了得到更多話題度與流量，又或許是同級車之間的較量，在智己L6的技術發布會上，智己汽車聯席CEO劉濤頻頻提及小米汽車與雷總（指小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍），并在產品介紹階段采取了“雷氏對比法”，從電池容量、電池能量密度、電機峰值電壓、最大功率等角度將智己L6與小米SU7“深度綁定”。

不過，在介紹電驅系統時，劉濤表示，智己L6超強性能版采用了前、后雙SiC（碳化硅）電驅，而小米SU7 Max則采用了前IGBT、后SiC模塊的電驅，這一點與小米的官方宣傳并不相符。

為此，小米汽車當天深夜連發三條微博要求智己汽車道歉，而從當天晚上至4月9日下午，智己汽車方面也進行了三次道歉。

對于智己汽車與小米汽車的交鋒，網友們態度不一。有人同情智己認為小米汽車也“碰瓷”了保時捷，有人認為是智己汽車“陰陽”了小米汽車，也有人認為智己汽車的營銷成了公共關系學的典型案例，持著“黑紅”也是紅的態度。

圖片來源：新浪微博

圖片來源：新浪微博

圖片來源：新浪微博@小蒜苗長

不管爭議如何，三次道歉之后，智己汽車確實“出圈”，獲得了極高的關注度，新車上市23小時訂單突破了1萬輛。不過，這種熱度能持續多久，智己L6的銷量能否接得住“潑天的流量”，目前暫未可知。或許需要借用一下劉濤的話：“在流量為王的‘短平快’時代，流量固然非常重要，但科技創新才是真正的長期主義。”