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據中國證券網報道，在出席第四屆中國國際消費品博覽會期間，保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁（Michael Kirsch）對被網友戲稱為“米時捷”的小米SU7新品作出回應。

“對于小米SU7和保時捷的相似之處，我認為或許好的設計總是心有靈犀。”柯時邁說，在過去的75年中，保時捷一直秉承創新精神，并嚴格遵循制造標準以塑造品牌辨識度。保時捷期待與那些愿意遵守相同或更高標準的企業進行公平、公正、誠實和合法的良性競爭。

圖片來源：視頻截圖

圖片來源：視頻截圖

3月底，小米汽車董事長雷軍在小米SU7發布會表示，小米SU7是目前50萬以內速度最快的量產車，媲美百萬豪車，最高車速達到265km/h。設計這款產品的時候是直接對標保時捷來做的，所以我們在每一個性能表現上都跟保時捷taycan去死磕。

柯時邁指出，保時捷很高興看到電動車產品更加重視操控和性能，消費者也能夠對車輛除了代步以外有更多維度的理解。“保時捷是純正的跑車品牌，我們一直強調‘標志性的保時捷性能’，這是一個系統化研發創新成果，而不是單一維度的產品表現。”

保時捷于2001年進入中國內地市場銷售，2015年開始中國市場成為保時捷全球最大單一市場。不過到了2023年，保時捷全球銷量約32萬輛，同比增長3%，其中中國市場總交付量為79283輛，同比下滑15%。今年一季度，保時捷在中國市場的銷量下滑再次引發關注。

據中新經緯報道，柯時邁表示，保時捷第一季度向中國客戶共交付了16340臺新車。同比出現下滑的原因主要有：新產品發布與交付之間存在時間間隔，而且保時捷堅持“質大于量”的策略，加之去年同期因疫情后出現階段性銷量反彈，使得同比的基數較高。

柯時邁稱，值得一提的是，今年第一季度，中國消費者在個性化選裝方面的投入相較去年同期增長了22%，表明中國市場對個性化定制的需求提升，尤其在年輕消費者中更為明顯。保時捷911和718車型一季度交付的新車中，客戶定制車輛比例達30%，反映出消費者對于定制其專屬雙門跑車的需求旺盛。

另據證券時報，事實上，包括Panamera和Macan在內的兩款熱銷車型，至少已有六年沒有更新換代了。柯時邁曾在財報會上坦言，保時捷最受中國市場歡迎的車型卡宴（cayenne），在2023年面臨新舊款切換，拖累了在中國的銷量。

2023年，中國汽車市場經歷了大規模的價格戰，就連此前加價售賣的保時捷熱門車型也開始出現降價的現象，如保時捷911最多能優惠4%，Panamera降價空間給到10%以上，Macan甚至能夠給到20%以上的價格讓步空間。保時捷的第一款純電產品Taycan在市場層面給出了約20萬元的優惠幅度。

分析人士認為，保時捷在中國市場的銷量下滑與其電動化轉型遲緩有關。2019年，保時捷開始電動化轉型，并推出首款純電動跑車Taycan。但是直至今日，保時捷旗下在中國售賣的純電動車型依舊只有這一款。

不過在保時捷全球執行董事會副主席麥思格看來，2024年下半年至2025年上半年，中國市場的銷量會有復蘇，仍具備較大的增長潛力；特別是燃油車領域，保時捷仍有著龐大的粉絲群體，品牌力具備極大的優勢。

保時捷全新純電動Macan即將在北京車展亮相，引起了業界的廣泛關注。

目前，這款車已在海外上市，有兩款車型可以選擇，入門的Macan 4起售價為80,450美元（約人民幣57.74萬元），Macan Turbo起售為106,950美元（約人民幣76.8萬元）。購買保時捷，選配幾乎不可或缺。如果勾選所有選裝，Macan Turbo的價格最高可加價56,340美元，整車的價格達到163,290美元，約合人民幣117.2萬元。

在Taycan和Macan之后，純電動Cayenne、718車型也將逐步實現電氣化。按照既定目標，保時捷計劃在2030年，力爭純電動車型占新車交付量的比例超過80%。

截至上周五收盤數據，保時捷在美國粉單市場報54.00美元，總市值82.69億美元。

每日經濟新聞綜合中國證券網、中新經緯、證券時報

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封面圖片來源：每經記者 孔澤思 攝