每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

時隔半年，理想汽車法務部微博再度“出手”。

日前，有傳言稱，理想汽車和烏茲別克斯坦某經銷商進行了簽約活動。理想汽車法務部對此回應稱，近日網傳“理想汽車出海最新進展”“烏茲別克斯坦簽約”等圖文內容均為不實傳言。

圖片來源：新浪微博

上述傳言源起某博主分享的數張圖片，內容涉及理想汽車方面與烏茲別克斯坦方面進行授權銷售相關的簽約活動，以及相關人員進入理想汽車常州工廠進行訪問參觀、合影等。

理想汽車方面表示，經查證，部分網傳圖片內展示的“烏茲別克斯坦銷售授權簽約”并非理想汽車官方行為，該圖片系冒用理想汽車名義制造和傳播虛假信息。此外，理想汽車未組織和接待過任何針對經銷商的工廠參觀活動，關于相關人員所謂進入理想汽車工廠參觀的描述，理想汽車已收集相關證據，向公安機關報案，具體情況需等待警方的調查結果。

車輛被平行出口至海外

盡管理想汽車方面對上述消息進行了辟謠，但其產品以平行出口的方式被售賣到中東、俄羅斯、哈薩克斯坦等地，以及理想汽車開啟“出海”計劃，已是事實。

《每日經濟新聞》記者了解到，在2023年7月，有數百輛理想汽車旗下車型被平行出口至中亞和中東地區。

公開資料顯示，平行出口車與平行進口車類似，均為通過非車企官方渠道或授權經銷商，由貿易公司以市場零售價購買車輛上牌后，進行二次出口或進口的車輛貿易。

事實上，如果車企要在海外開展授權出口，需要做很多前期工作，涉及市場調研、質量安全、售后服務等，投入非常大，而二手車可以出口到車企授權體系沒有覆蓋到的區域。

“理想汽車不會授權任何代理商和經銷商，并且會一直堅持直營的銷售模式。”理想汽車董事長、CEO李想直言，對于部分理想汽車被私人“平行出口”，官方對此沒有任何限制，同時也沒有任何特殊的價格存在。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

據了解，平行出口至海外市場的車型，售價要高于國內市場。例如，國內售價在45萬元左右的理想L9系列，在中亞部分市場，一度要花近百萬元才能買到。

基于此，有觀點認為，獲取更高的車輛銷售利潤，是理想汽車選擇“出海”的原因。

不過，理想汽車產品線副總裁劉杰則表示：“面向2030年，我們認為，一家優秀的中國科技企業，肯定不會僅僅服務中國消費者，也應該有能力去服務海外市場。目前我們的戰略制定以出口為核心，并不是以當地建廠為核心。”

“海外市場對我們很重要，我們希望的不是找幾個外貿商幫著做一下，到海外掙快錢，而是希望可以扎扎實實在當地建立我們的直營體系，服務好當地消費者。”劉杰告訴記者。

已在中東地區開展業務

對于海外出口業務，理想汽車依舊采用的是直銷模式，建立銷售網絡和售后服務產品及基礎設施。記者了解到，理想汽車已經開始在中東地區開展業務，并在迪拜本地組件銷售和服務團隊。

長城汽車副總裁史青科告訴記者：“在如今經濟全球化、市場多元化的環境下，中東地區成為當前中國企業出海的熱門新興市場，中東地區潛力巨大。”

“迪拜地區家庭比較大，我們也到當地看了，確實有比較強的中大型乃至大型SUV產品的需求。另外，理想汽車的產品出口之后還要加關稅，中東迪拜地區消費能力還是不錯的。”劉杰告訴記者，“這其實是一個0到1的小閉環。迪拜不是說各方面都是最好的選擇，但是總要邁出第一步去完成一個小閉環。這是我們選擇中東和迪拜的一個原因。”

值得一提的是，理想汽車目前出海的產品仍是增程式產品，而非純電產品。理想汽車方面在2023年財報電話會上透露：“今年上半年，我們計劃在中亞和中東建立專門的售后服務網絡。今年第四季度，我們將開始海外交付，首先在當地引進理想L9和理想L7車型，并根據當地環境和當地政策制定相關計劃。”

圖片來源：每經記者 孫磊 攝（資料圖）

“對于新能源滲透率非常低的國家和地區市場，純電產品的門檻還是比較高的，很難拓展。比如在中國，用戶申請安裝一個家用充電樁，只要電容夠很容易做到。但是在那些新能源滲透率低的地方，因為所有的基礎設施建設，包括消費者的使用習慣，使得消費者獲得的社會資源和服務都不一樣。所以，在新能源滲透率比較低的市場中，增程產品還是大規模替代燃油車更好的方式。”劉杰解釋稱。

不過，史青科坦言：“與歐美、日韓汽車品牌在中東市場長期的積累相比，中國汽車品牌在知名度、接受度及市場份額等方面，仍然存在一定差距，也面臨挑戰。”

劉杰也表示：“理想汽車出海，不僅僅是在零售層面，對當地用戶的服務也非常重視。這對理想汽車來說是一個全新的學習過程，要符合當地的法律法規、合規經營。”