每經記者 苗詩雨    每經編輯 裴健如

“隨著液冷主機、風冷主機，包括液冷終端、風冷終端全系列的解耦組合，未來會有更多的形態(tài)支持充電市場邁入超充時代。”日前，在星星充電“0元升級超充時代”發(fā)布會現場，星星充電研發(fā)高級副總裁李宏慶告訴《每日經濟新聞》記者。

近年來，隨著我國新能源汽車滲透率的不斷提升，充電樁基礎設施的建設也在加速推進。2022年，廣州提出建設“超充之都”；2023年，海南提出打造“超充之島”；同年，深圳提出建設“超充之城”。產品層面也是百花齊放，風冷、液冷快充、超充等技術持續(xù)迭代升級，各大充電樁企業(yè)紛紛推出新品，競相提升功率，市場競爭愈發(fā)激烈。

從政策導向和各企業(yè)的新品布局不難看出，充電樁市場的超充時代已然到來。但從充電樁市場發(fā)展的實際情況來看，超充仍面臨兩大亟待解決的問題，一是充電樁的超充標準建設尚不完善，行業(yè)統(tǒng)一發(fā)展和技術的仍待規(guī)范化；二是充電樁產業(yè)的盈利模式尚待優(yōu)化。

圖片來源：每經記者 苗詩雨 攝

“超充時代的到來將會極大地革新新能源車補能的方式和用戶的體驗。”李宏慶告訴記者，“雖然我們是比較樂觀看待超充時代，但如果通過此前（快充）的價格機制去引導（超充），大家響應積極性可能不高，因為（升級超充）成本是很高的。”

換句話來說，升級“超充”產品只是運營商實現產品超充的第一步。為應對超充時代發(fā)展問題，在這場發(fā)布會上，星星充電推出了產品“0元升級”超充設備的方案。

星星充電能碳業(yè)務中心副總經理司宇峰接受記者采訪時表示，星星充電此次是基于平滑升級，實現了充電設備的全解耦。“我們這次產品全系列支持平滑升級，液冷主機、風冷主機，液冷終端、風冷終端全系列解耦，客戶可以自由搭配組合，去實現超充，給大家提供更多維度解決方案。”司宇峰說道。

星星充電營銷高級副總裁王磊還向記者表示，“下單星星充電第四代480kW（含超充接口的整流柜+3/4個雙槍終端）及以上功率的設備，將立享1個普通雙槍終端‘0元升級’為1個液冷雙槍終端，此權益保留10年”。

不過，當前國內外對于“超充”尚未有明確、統(tǒng)一的定義，一般指比“快充”更快的充電設備。日前，重慶發(fā)布的《重慶市新能源汽車便捷超充行動計劃（2024—2025年）》就提到：“支持超充站建設單槍功率480千瓦及以上的液冷超充”，為“超充”的定義提供了一定的參考。

星星充電方面相關人士向記者表示，星星充電理解的“超充”應同時滿足“大功率整流柜支持800V平臺、可提供不小于480kW功率池的調度能力、單槍輸出電流不小于500A”這三點要求。

記者了解到，截至目前，星星充電“超充”產品全系支持1000V高壓平臺，最高功率可達960kW，額定電流600A且支持最大800A的電流輸出，實現“充電3分鐘，續(xù)航400里”的補能效果。

圖片來源：星星充電微信公眾號

除了超充成本問題，盈利也是困擾行業(yè)發(fā)展的一大難題。能鏈智電CEO王陽曾公開表示，單根充電樁行業(yè)平均成本約10萬元。一個標準站約10根充電樁、20把充電槍，建站成本約100萬元。而記者了解到，目前充電運營商主要盈利源集中在每度電服務費，多數服務費在0.4元～0.8元不等，投資回報周期較長。

面對目前充電樁市場盈利模式的問題，司宇峰也告訴記者，星星充電也在超充網絡布局、場站的精準運營、儲能與能源交易的配合，以及與大電網的協(xié)同發(fā)展等方面有所投入。

司宇峰告訴記者，“為豐富目前充電樁市場的盈利模式，星星充電也推出充電樁+能源全產業(yè)鏈管理的運營模式，（該模式）星星充電是行業(yè)首家布局的。”據司宇峰介紹，目前，星星充電在全國23個省份都有售電資質，能夠實現雙運營的模式。

王磊還表示，未來星星充電計劃將在126個城市推廣液冷超充，并計劃在2024年將1萬座充電站升級成包含液冷終端的超級充電站。

根據中金公司研報預測，在車企、能源公司等推動下，液冷超充驅動產業(yè)鏈升級，2026年中國市場規(guī)模近90億元。中性預期2026年國內液冷超充站數量有望達4.5萬座，對應液冷超充市場總空間有望達87.3億元，其中主機市場空間超77.4億元、終端市場空間近10億元。