每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如    

日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，3月，我國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量為168.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比增長(zhǎng)52.8%。

“3月，國(guó)內(nèi)乘用車同、環(huán)比均高增長(zhǎng)的重要原因是春節(jié)因素帶來(lái)的節(jié)后消費(fèi)恢復(fù)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹解釋稱，春節(jié)后，車市“價(jià)格戰(zhàn)”迅速升溫，隨之形成明顯消費(fèi)觀望現(xiàn)象，加之對(duì)部分新車的關(guān)注以及對(duì)以舊換新政策的預(yù)期，3月車市呈現(xiàn)“慢熱型”啟動(dòng)態(tài)勢(shì)。

視覺中國(guó)圖

1~3月，國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量累計(jì)為482.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%。“2024年一季度，車市零售基本實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的‘開門紅’走勢(shì)。”崔東樹表示。

對(duì)4月國(guó)內(nèi)車市的走勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)方面表示，隨著近期小米汽車上市和新一輪相關(guān)車型價(jià)格的進(jìn)一步調(diào)整，加之4月是新車型密集發(fā)布期，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)熱情將逐步被激發(fā)。

自主品牌零售保持高增長(zhǎng)

3月，自主品牌乘用車零售銷量繼續(xù)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，達(dá)到93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%，環(huán)比增長(zhǎng)51%，市場(chǎng)份額為54.8%，同比提升6個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)月，自主品牌乘用車批發(fā)市場(chǎng)份額達(dá)到59.3%，較去年同期提升6.4個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于自主品牌乘用車零售量保持高增長(zhǎng)的原因，崔東樹認(rèn)為，這主要得益于自主品牌乘用車在新能源車市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車等傳統(tǒng)汽車品牌市場(chǎng)份額提升明顯。

3月，主流合資品牌零售銷量為50萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)近50%，但較去年同期下滑了8%。其中，德系品牌零售份額為20.4%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為13.8%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額為8.2%，同比下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。

從國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售銷量排名來(lái)看，3月排名前三的廠商中，有兩家為自主車企。其中，比亞迪以26萬(wàn)輛的零售成績(jī)位居第一，緊隨其后的是一汽-大眾（14.1萬(wàn)輛）與吉利汽車（11.4萬(wàn)輛）。

與合資品牌類似，3月，豪華車零售銷量也呈現(xiàn)出環(huán)比高增長(zhǎng)、同比下滑的態(tài)勢(shì)，零售銷量為27萬(wàn)輛，同比下降3%，環(huán)比增長(zhǎng)67%；零售份額為15.6%，同比下降1.6個(gè)百分點(diǎn)。“前期持續(xù)受芯片供給短缺影響的豪華車缺貨問題已得到大幅改善，但傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)需求并不很強(qiáng)。”崔東樹解釋稱。

由于春節(jié)前廠商和渠道庫(kù)存下降明顯，3月汽車廠商生產(chǎn)恢復(fù)，形成了廠商產(chǎn)量持平于批發(fā)，但廠商國(guó)內(nèi)批發(fā)高于零售10萬(wàn)輛的補(bǔ)庫(kù)存走勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從2023年9月到今年3月，廠商與渠道總體去庫(kù)存21萬(wàn)輛，廠商渠道庫(kù)存壓力大幅緩解。

乘用車出口創(chuàng)歷史新高

作為國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)主要增長(zhǎng)動(dòng)力之一，3月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)依然呈現(xiàn)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。具體來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.1%，環(huán)比增長(zhǎng)81.3%，批發(fā)滲透率37%，較去年同期提升了6個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率達(dá)到51.1%；豪華車中的新能源車滲透率達(dá)到33.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.1%。

隨著自主車企在新能源技術(shù)路線上的多線并舉，市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大，3月廠商新能源批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)達(dá)到13家（環(huán)比增加4家，同比增加2家），占新能源乘用車總量86.7%（上月為76.6%，去年同期為80.6%）。其中，比亞迪以約30.16萬(wàn)輛的銷售成績(jī)穩(wěn)居第一，而特斯拉中國(guó)以約8.91萬(wàn)輛的銷量居第二位。緊隨其后的分別為長(zhǎng)安汽車（4.54萬(wàn)輛）、吉利汽車（4.48萬(wàn)輛）和上汽通用五菱（3.44萬(wàn)輛）。

主流合資品牌中，“南北大眾”強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，3月新能源乘用車批發(fā)銷量約為1.78萬(wàn)輛，占據(jù)主流合資品牌純電動(dòng)車型48%的份額。“這表明大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。”崔東樹表示。

進(jìn)入2024年以來(lái)，我國(guó)乘用車出口延續(xù)著去年年末強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的特征。1~3月，我國(guó)乘用車?yán)塾?jì)出口（含整車與CKD）106.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%。其中，3月，乘用車出口（含整車與CKD）40.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，環(huán)比增長(zhǎng)36%，創(chuàng)歷史最高月度出口量；3月自主品牌乘用車出口達(dá)到34.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%，環(huán)比增長(zhǎng)37%；合資與豪華品牌乘用車出口6.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110%。

隨著我國(guó)新能源車規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)以及市場(chǎng)需求擴(kuò)張，自主品牌新能源車型越來(lái)越多地走出國(guó)門，在海外的認(rèn)可度也持續(xù)提升。3月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車出口量占總量的29.3%，較同期提升5.4個(gè)百分點(diǎn)。

值得一提的是，近期，美國(guó)政府表示計(jì)劃調(diào)查在中國(guó)制造的電動(dòng)汽車。同時(shí)，歐盟近日發(fā)布條例，要求海關(guān)對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車進(jìn)行登記。“美國(guó)和歐盟對(duì)我國(guó)電動(dòng)車采取打壓措施是完全無(wú)理的，完全是為了遏制中國(guó)電動(dòng)車在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展，以保護(hù)其新能源車發(fā)展較慢的現(xiàn)狀，這種做法違反了全球貿(mào)易公平原則。”崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，從長(zhǎng)期看，我國(guó)新能源車出口市場(chǎng)仍然向好，前景光明。

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