每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如    

自主車企仍在高歌猛進。根據乘聯會最新數據，3月，自主品牌乘用車零售銷量約為93萬輛，同比增長19%，環比增長51%。當月，自主品牌乘用車國內零售份額達到54.8%，同比提升6個百分點。

而從一季度數據來看，自主品牌乘用車累計份額達到55%，較去年同期提升5.4個百分點。乘聯會方面認為，自主品牌乘用車在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統汽車品牌市場份額提升明顯，這是自主品牌乘用車零售量保持高增長的主要原因。

多數自主車企“開門紅”

乘聯會數據顯示，今年一季度，國內乘用車零售銷量累計為482.9萬輛，同比增長13.1%，基本實現預期中的“開門紅”走勢。在此背景下，自主車企也都交出了亮眼的成績單，且不少車企的銷量增幅高于行業平均水平。

例如，今年一季度，比亞迪以62.63萬輛的銷售成績保持領先，其3月更再度實現月銷超30萬輛；奇瑞集團一季度累計銷量約52.9萬輛，同比增長60.3%；吉利汽車一季度銷售汽車47.57萬輛，同比增長49%；長安汽車自主品牌一季度銷量達到58.88萬輛，同比增加13.57%；長城汽車一季度銷量約為27.5萬輛，同比增長25.11%。

新造車品牌方面，問界一季度銷量實現顯著增長，累計銷售新車8.58萬輛，同比增長逾600%，在新造車品牌中同比增速最快；同期，理想汽車交付8.04萬輛新車，同比增長52.85%；小鵬汽車一季度則實現了2.18萬輛的交付成績，同比增長19.87%。

對于自主品牌乘用車零售量保持高增長的原因，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，這主要得益于自主品牌乘用車在新能源車市場和出口市場獲得了明顯的增量。

細分來看，新能源汽車銷量和出口量，是各自主品牌產銷快報中著重強調的信息。例如，長安汽車在產銷快報中透露，今年一季度，長安汽車自主品牌新能源車型銷量達到12.88萬輛，同比增長超52%。

吉利汽車和奇瑞集團等則著重突出了出口方面的表現。其中，吉利汽車一季度出口銷量為8.7萬輛，同比增長66%；奇瑞集團一季度的出口銷量達到25.34萬輛，接近整體銷量的一半；長城汽車則表示，在一季度銷量中，海外市場占比達三分之一，成為推動利潤增長的重要力量。

“過去兩年，自主車企走強的一個很大原因在于，它們從海外市場獲得了較高利潤。盡管困難重重，但自主車企應該堅定進軍海外的決心，以本地化發展融入海外市場。”崔東樹表示。

在國產汽車品牌一季度的漲勢中，也有部分品牌表現疲弱。其中，蔚來一季度銷量約3萬輛，同比下滑3.2%；哪吒汽車一季度銷量約2.44萬輛，同比下滑6.7%。

從一季度銷量數據來看，造車新勢力之間差距持續擴大。這意味著，隨著今年“價格戰”的持續，頭部車企將在市場規模上繼續角力，部分弱勢汽車品牌則面臨生存挑戰。

政策有望提振汽車消費

盡管不少車企在一季度實現了“開門紅”，但就全年銷量目標完成率而言，大部分車企仍面臨壓力。

據《每日經濟新聞》記者不完全統計，上述自主品牌中，截至目前，僅吉利汽車的全年銷量目標完成率超過20%，為24%。多數自主品牌的全年銷量目標完成率在10%~20%之間，小鵬汽車、哪吒汽車的全年銷量目標完成率甚至不足10%。

進入2024年，汽車行業的“價格戰”有愈演愈烈之勢。尤其在龍年春節之后，比亞迪喊出“電比油低”的口號，以更低的售價推出了多款榮耀版車型，引發了連鎖反應，不少車企跟進，欲借此提振銷量。

在崔東樹看來，今年一季度，幾大汽車集團的銷量增長，更多是因為去年基數較低，價格競爭對今年汽車銷量的影響并不大。

“近期，國內乘用車市場價格競爭的根本原因是新技術取代舊技術、新能源車對燃油車的替代過程。”崔東樹認為，“價格戰”對銷量的短期促進作用實際并不明顯。在價格不穩的情況下，消費者觀望情緒濃重，這在短期內將對國內車市的銷量會帶來一定壓力。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜也表示，當車輛價格波動較大時，不少消費者反而會持幣觀望，希望能等來車輛更好的配置和更低的價格，這是前幾年車市降價過程中出現的共同規律。

這一判斷已在車市4月第一周的銷量數據上得到了驗證。公開數據顯示，4月1日至4月7日，國內乘用車總銷量達到26.9萬輛，需求表現較弱。其中，燃油乘用車銷量為14.7萬輛，新能源汽車銷量為12.2萬輛，均出現環比下滑。

近日，中國人民銀行、國家金融監督管理總局聯合印發《關于調整汽車貸款有關政策的通知》（以下簡稱《通知》），對汽車貸款相關政策進行調整。《通知》提到，“自用傳統動力汽車、自用新能源汽車貸款最高發放比例由金融機構自主確定，二手車貸款最高發放比例為70%”。

乘聯會方面認為，隨著近期小米汽車上市和新一輪相關車型價格的進一步調整，加之4月是新車型密集發布期，國內汽車市場的消費熱情將逐步被激發。