每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊    

“首先，寶馬并不認為電動汽車是未來汽車行業發展的唯一出路。這是不可行的，因此我們也并未以全部實力押注電動汽車，相反我們采取了技術開放、多種動力技術并行的策略，并且會根據不同市場的需求進行相應的調整。”在2024北京車展期間，在被問及如何看待當前部分汽車廠商放緩電動化進程時，寶馬集團董事長齊普策如是表示。

他進一步解釋稱，行業政策、基礎設施及個人出行的復雜性和多樣性，決定了傳統燃油車和新能源汽車將長期并存。“我們從來沒有過于加速，也從來不想減速。”齊普策告訴《每日經濟新聞》記者。

在本屆北京車展上，寶馬新純電動車BMW i4于全球首發。而在車展開幕前夕的2024寶馬集團之夜上，BMW新世代概念車完成中國首秀；MINI首款純電動跨界車型MINI Aceman全球首秀；全新電動MINI Cooper也正式亮相中國。

齊普策 受訪者供圖

據齊普策介紹，未來幾年，寶馬將聚焦“工業化量產創新技術”“技術創新應當隱于無形”“繼續高度關注中國”這三個方面。

具體來看，在工業化量產創新技術層面，目前以創新為驅動的發展已經在寶馬進入工業化量產階段，新的電驅系統將搭載第六代BMW eDrive電驅技術，采用圓柱電芯，能量密度提升30%，充電效率提高30%，能效也提升25%。

對“技術創新應當隱于無形”，齊普策解釋稱，寶馬對內飾進行極簡設計，旨在令駕駛者握著方向盤，眼睛專注于前路，為此需要將大量技術隱于無形，不讓技術喧賓奪主。

而針對“繼續高度關注中國”，齊普策則表示，中國是全球最大的汽車市場，也是競爭最激烈的市場。“我們看到并高度關注中國發展的巨大潛力，寶馬也會在這樣的環境下繼續保持競爭優勢。”齊普策表示。

當前中國新能源汽車市場的競爭異常激烈，不少車企為了獲得更高的市場份額，往往選擇了價格戰，而這無疑會對盈利造成傷害。正因如此，業內有觀點稱，新能源車是在“賠本賺吆喝”。

“我再次強調，寶馬對于沒有利潤的增長不感興趣。”對此，齊普策的答案簡單直觀。

“寶馬真正感興趣的并不是銷量增長，寶馬的目標是成為持續盈利的公司。”齊普策解釋稱，“新車銷售很重要，但更重要是在銷售之后發生的情況，這就是寶馬另外一個核心優勢，也就是售后服務，這是我們業務板塊中很大的一部分。”

而對于如何應對中國市場的變化，高翔表示：“平衡的組合才是我們真正要的。從去年的業績可以看出，我們有非常好的平衡。在25萬元以下的汽車市場中，一些競爭確實發生了。但在25萬元以上的價格區間內，寶馬的燃油車和電動車是有利潤增長的，這對于我們的成功非常重要。在靈活性方面，電動車和燃油車之間的轉化，在不同城市、不同國家、不同細分市場情況都不一樣。寶馬可以靈活地滿足客戶的需求，這也是去年我們成功的原因。未來幾年也將如此。”

封面圖片來源：受訪者供圖