“歐盟現在正在發起對中國的反補貼調查，這種單純的反補貼（調查）其實沒有必要，它是能引起貿易沖突的，所以（我們）不認可這個事情。”日前，德國汽車工業協會主席希爾德加德·穆勒在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“對于一些面向（汽車行業）未來（發展）的議題，我們希望能夠去減少或者消除壁壘和障礙，去促進產業的合作。”

近年來，隨著中國汽車產業新能源轉型的快速發展，國際競爭環境日趨激烈，中國汽車產業面臨著來自歐盟反補貼調查、進口登記措施等多項出口障礙。中國電動汽車產業全球化發展遭遇挑戰之時，德國等各國也在呼吁更公平的市場競爭環境。

在談及目前中國汽車產業的國際競爭環境時，穆勒告訴記者，近年來，中國汽車的發展是令人印象非常深刻的，他期盼公平公開的競爭環境。“中國對我們來說是一個需要認真對待的競爭者，德國市場不會為中國的汽車去設置任何準入的障礙。”穆勒說。

“行業未來發展需要減少或消除壁壘”

隨著中國汽車產業加速向新能源化轉型，并加快全球化布局，近年來汽車市場的國際競爭態勢日益嚴峻，汽車產業的國際貿易格局成為各方密切關注的議題。

以2023年的歐盟對中國電動汽車反補貼調查為例，彼時，該事件在汽車行業內部引發廣泛關注，還曾引發德系、法系車企的激烈探討。從汽車產業的長期發展來看，歐盟的反補貼調查，也給中國電動汽車產業在國際市場上的擴張帶來了不小的沖擊。

對此，穆勒表示：“中國在汽車電動化和數字化的成功轉型中發揮著至關重要的作用，因此任何貿易沖突都將危及這一轉型。額外關稅等反補貼措施并不能解決歐洲和德國汽車產業面臨的挑戰。相反，歐盟委員會征收反補貼稅可能會在貿易沖突中迅速產生負面影響。”

“反補貼調查如何應對，首先要先看最終調查結果是如何的，再判斷下一步具體措施，以及雙方怎么樣合作去解決這樣的問題。”穆勒說。

在穆勒看來，任何一家企業要進入新的市場，一定會遇到很多難題，中國汽車出口到歐洲也不例外。但對于中國汽車的發展，德國不會專門為其設置任何準入的障礙。

針對目前市場競爭的種種設限，穆勒多次向記者強調：“我們是不希望讓哪些企業或者哪一部分有優待的，我們想要一個非常公平、公開的競爭環境，讓大家能夠站在同一起跑線上競爭。我們需要制定積極的產業戰略，包括積極的貿易政策。”

德國未來4年將投入2800億歐元推動電動車發展

值得關注的是，從全球汽車產業發展趨勢看，盡管中國新能源車型在國際市場的拓展遭遇挑戰，各國電動化轉型的進度也出現了差異，但整體汽車行業的新能源化發展勢頭仍未改變。

“電動汽車的發展，對于我們將來要實現氣候目標是非常重要的一點。”穆勒在接受采訪時告訴記者，歐盟有一個具體的目標是，到2035年之后，不再允許燃油車上路，所有的上牌汽車都應該是“碳中和”的車。

根據新華社報道，歐盟此前就“2035年起歐盟市場所有在售乘用車和輕型商用車二氧化碳排放量為零”的計劃達成一致，相當于從2035年起禁售汽油車和柴油車。按照計劃，到2030年，所有新上市的乘用車和輕型商用車碳排放水平須比2021年分別減少55%和50%，到2035年均減至零。這意味著由汽油、柴油等化石燃料驅動的車型2035年起無法在歐盟上市。

穆勒表示：“我們期望到2030年，汽車的保有量達到5000萬輛，然而，其中預計仍將有高達3500萬輛車是燃油車，所以這也意味著，對于我們來講要達到‘碳中和’的目標還是一項挺艱巨的任務。”

在穆勒看來，這一目標意味著電動車的快速發展至關重要，必須全力推動電動車的產量提升，以確保最終能夠實現設定的碳中和目標。據穆勒透露，針對整個汽車行業，德國會在未來的4年中投入2800億歐元的資金。

面對這一目標，穆勒接受記者采訪時也表示：“對于推動產業規模化發展，促進電動出行的國際化，以及實現全球氣候目標而言，中國市場的成功經驗至關重要。”

穆勒說，中國是全球最大的汽車市場，占據全球汽車銷量四分之一以上的份額。特別是在電動汽車領域，中國市場的影響力尤為顯著，目前中國的電動汽車市場規模已超越歐洲和美國市場的總和。

記者也關注到，近年來德國與中國汽車市場緊密合作。近日，中、德還共同簽署了《關于自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》。中德雙方將進一步深化自動網聯駕駛/智能網聯汽車領域政府、機構、產業等多層面對話交流，開展標準規范制定、技術法規協同、數據采集傳輸、法規政策交流等合作。