每經記者 范文清    每經編輯 孫磊

國內皮卡市場并未迎來預期中的銷量增幅。中國汽車工業協會皮卡分會副秘書長谷國全在4月29日召開的“2024皮卡行業發展大會”上透露，今年一季度，國產皮卡銷量仍處于低位，1-3月終端累計銷量為72954輛，累計同比下滑20%，市場規模未達到預期增量。

“今年國內皮卡市場將呈現慢熱型啟動。一季度銷量不達預期。二季度，隨著北京車展多款新車型發布，以舊換新等相關政策的落地，將給皮卡市場帶來積極因素。全年來看，皮卡市場的增長壓力較大。”谷國全說。

圖片來源：每經記者 范文清 攝

在谷國全看來，當前中國皮卡市場正值上升階段，潛力無限，但依然存在諸多不確定性因素。比如部分地區對皮卡的解禁不徹底，強制報廢、一年一檢等制度嚴重制約了皮卡市場擴容。此外，隨著皮卡受眾范圍擴大，皮卡面臨著與SUV、MPV等其他家用類車型競爭市場的壓力。

“目前，皮卡在很多人心中仍然是‘工具車’的代表，在一定程度上限制了其市場發展空間。加之皮卡車身較大、停放不便，且燃油費用較高，在日常通勤上相對乘用車不占優勢。”谷國全說。

不過，在海外市場，自主品牌皮卡正顯示出強勁的實力，已成為國產皮卡銷量的重要構成部分。中汽協統計數據顯示，今年1~3月國產皮卡累計出口57117輛，同比增長50.8%。不少自主品牌皮卡“墻內開花墻外香”。以長安皮卡為例，今年一季度，其海外銷量占據其總銷量的70%~80%。

“去年，全球皮卡市場總規模為568萬輛，其中海外皮卡市場規模達到535萬輛，國內皮卡市場規模不到33萬輛。所以中國皮卡市場當前的量還很小，海外皮卡市場相比國內更加廣闊，‘走出去’才能獲得更好的發展。”長安凱程總經理、長安皮卡品牌事業部CEO陳維杰在上述大會上表示。

事實上，與國內市場相比，當前海外市場對皮卡的排放標準要求要低一些，主要為歐5及以下排放，而國內皮卡排放標準已進入國6b（RDE）階段。加之自主品牌皮卡在保供方面具有優勢，產能充足，供貨周期更短，用戶基本付款即可提車，而海外市場皮卡用戶的提車周期仍長達2~3個月，這就為自主品牌皮卡拓展海外市場提供了機會。

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“后疫情時代，部分海外市場經濟受到較大沖擊，用戶購買力下降，原先國際品牌皮卡的忠誠用戶也因預算問題轉而考慮性價比更高的中國品牌皮卡。”江汽集團皮卡公司市場發展部部長李川認為，雖然當前階段，日系和美系皮卡仍在全球皮卡市場占據統治地位，自主品牌皮卡銷量規模有限，但隨著整個中國汽車制造業的崛起，自主品牌皮卡產品的綜合實力不斷提升，越來越多的高端產品正走向全球，與豐田、福特等品牌展開直接競爭。

也正是看到了海外市場的商機，當前不少自主皮卡企業正在積極“出海”。比如江淮皮卡目前的海外KD工廠已近20家，其高端悍途皮卡今年將在澳大利亞、意大利、墨西哥、巴西等市場上市；首款智能純電四驅皮卡悍途EV即將登陸歐洲、東南亞和南美市場；2025年，其悍途混動皮卡將在全球上市。

“要利用當前自主品牌在電動化上的優勢進入皮卡的全球市場。”陳維杰透露，皮卡將成為長安進軍海外市場的重要產品之一，到2030年，力爭實現長安皮卡全球年銷量突破50萬輛，躋身全球前五名。