每經記者 黃鑫磊    每經編輯 楊夏    

5月6日，高鐵概念股開盤后迅速拉升，多家公司股價一度漲停。消息面上，武廣高鐵、滬杭客專、滬昆客專、杭甬客專4條高鐵票價將于6月15日開始調價，以5.5折為下限，漲幅在20%左右。

近年來，鐵路客運量不斷增長，屢破歷史紀錄，2023年國鐵集團完成旅客發送量36.8億人次，同比增長128.57%，高峰日發送旅客突破2000萬人次，全年和高峰日旅客發送量均創歷史新高。

今年五一假期間，全國各地景區再度出現了“人從眾”的火爆景象，這也反映在鐵路客運上，據新華社報道，5月1日，全國鐵路發送旅客2069.3萬人次，創單日旅客發送量歷史新高。

票價可升可降：漲幅在20%左右

鐵路12306官網相關公告顯示，為進一步提升高鐵運營品質、滿足旅客不同出行需求，決定自2024年6月15日起，對京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段上運行的時速300公里及以上動車組列車公布票價進行優化調整。

圖片來源：鐵路12306官網

其中，武廣高鐵公布票價表顯示，武漢至廣州南二等座2024年6月15日起公布票價為553元，而此前公布票價（現執行票價）為463.5元，提高了89.50元，漲幅19.31%；票價表還顯示，武廣高鐵其余區段票價均有相同幅度的漲幅。

滬杭客專將上海虹橋至杭州東二等座現行73元票價提升至87元，漲幅19.18%；滬昆客專將其在浙江、江西和湖南境內的線路票價中，杭州東至長沙南二等座現行405元票價提升至485元，漲幅19.75%，杭州南至南昌西二等座現行257元票價提升至308元，漲幅19.84%；杭甬客專將杭州東至寧波二等座現行71元票價提升至85元，漲幅19.72%。

值得注意的是，相關公告稱，此次調價并非只有漲價，而是根據市場狀況，區分季節、日期、時段、席別等因素，建立靈活定價機制，實行有升有降、差異化的折扣浮動策略。

如上海虹橋站至杭州東站的二等座最低票價為48元，較現票價低約34%；杭州東站至寧波站的二等座最低票價為47元，較現票價低約34%；武漢站至廣州南站的二等座最低票價為304元，較現票價低約34%；杭州東站至長沙南站的二等座最低票價為267元，較現票價低約34%。

多家高鐵概念股大漲

5月6日，高鐵概念股如廣深鐵路（SH601333，股價3.59元，市值254.30億元）、凱發電氣（SZ300407，股價9.34元，市值29.72億元）等多股漲停，金鷹重工（SZ301048，股價10.07元，市值53.71億元）、鐵科軌道（SH688569，股價25.37元，市值53.45億元）等跟漲。

截至收盤，凱發電氣股價報收9.34元/股，漲幅達20.05%。公開資料顯示，公司主營業務覆蓋電氣化鐵路和城市軌道交通兩大領域，是國內最早從事高速電氣化鐵路牽引供電自動化系統的廠商之一。

2023年年報披露，凱發電氣去年實現營業收入20.01億元，同比增長4.55%，實現歸母凈利潤9630.73萬元，同比增長8.22%。其中，鐵路行業業務收入達14.18億元，同比增長18.01%，占營收比例為70.89%。

5月6日，凱發電氣工作人員在電話里告訴《每日經濟新聞》記者，公司負責高鐵線路前期建設和提供設備以及后期技術服務，高鐵票漲價對公司影響暫不明顯；高鐵建設增加可能會對公司業務有直接影響，而公司的訂單一直在增加。

同日，金鷹重工股價一度漲停，報收10.07元/股，漲幅達15.09%。公開資料顯示，公司主要從事鐵路工程機械的研發與制造，產品包括重型軌道車、電氣化鐵路施工維修檢測設備、大中型養路機械、城市軌道交通工程車輛、物流裝備（含集裝箱）等。

2023年年報披露，金鷹重工去年實現營業收入30.59億元，同比下降6.18%，實現歸母凈利潤2.96億元，同比下降2.17%。其中，大型養路機械和軌道車輛兩塊業務收入分別為8.30億元、5.61億元，占據收入大頭，占比分別為27.13%和18.33%。

金鷹重工董秘崔軍在電話里告訴記者，高鐵票漲價對公司業務沒有直接影響，但長遠來看是利好。“高鐵線路在頻繁使用的狀態下，仍要保證安全、高速，必須勤檢、養護，自然需要公司的養護裝備。”崔軍說。

（封面圖片來源：每經記者 張建 攝）