每經(jīng)記者 孔澤思    每經(jīng)編輯 楊夏    

丨 2024年5月7日 星期二 丨

NO.1 新能源汽車滲透率過半

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，4月上半月，中國新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車。該協(xié)會乘用車市場聯(lián)席分會的數(shù)據(jù)顯示，4月1日—14日，我國新能源乘用車市場零售26萬輛，同比增長32%。有業(yè)內(nèi)專家表示，隨著環(huán)保法規(guī)的實施和新能源技術的持續(xù)發(fā)展，燃油車為了維持其在市場的競爭力，勢必要進行革新和改良。未來，燃油車會采取更加環(huán)保節(jié)能的設計，或與新能源技術融合，以適應日益變化的市場需求。在較長時間內(nèi)，汽車市場可能呈現(xiàn)雙軌并行，新能源車與燃油車將在不同領域競爭共存。

點評：新能源汽車市場滲透率的提升反映了社會對于環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展趨勢的重視。同時，這也促使傳統(tǒng)汽車行業(yè)必須進行技術革新，推動整個行業(yè)向更加可持續(xù)的方向發(fā)展。長遠來看，這種競爭和并存有助于推動汽車技術的持續(xù)創(chuàng)新，促進環(huán)境保護和節(jié)能減排。

NO.2 江蘇擬修訂固廢污染防治條例

《江蘇省固體廢物污染環(huán)境防治條例（修訂草案）》近日公開征求意見。其中明確，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應按照國家規(guī)定建立動力蓄電池回收渠道，鼓勵相關企業(yè)等合作共建廢舊動力蓄電池回收服務網(wǎng)點?！稐l例（修訂草案）》還明確，電器電子、鉛蓄電池、車用動力電池等產(chǎn)品的生產(chǎn)者應以自建或者委托等方式，建立與產(chǎn)品銷售量相匹配的廢舊產(chǎn)品回收體系并向社會公開，實現(xiàn)有效回收和利用。

點評：江蘇省對新能源汽車企業(yè)建立電池回收渠道的要求，是對現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)責任的延伸，強調(diào)了生產(chǎn)者責任制在環(huán)境管理中的重要性。通過建立廢舊動力蓄電池的回收與再利用體系，能夠有效降低環(huán)境污染風險，促進資源的高效利用，符合可持續(xù)發(fā)展原則。

NO.3 美國放寬部分使用中國石墨的電動汽車稅收抵免限制

據(jù)環(huán)球網(wǎng)援引美國財政部在當?shù)貢r間5月3日的表態(tài)，稱將在汽車制造商獲得電動車稅收抵免政策方面釋放更多“靈活性”，這意味著使用中國石墨制造電池的韓國電動汽車制造商進入美國市場時，也能獲得最高7500美元的稅收抵免。韓國媒體注意到，這則消息對韓國是“利好”，因為韓國車企需要依靠來自中國的石墨以生產(chǎn)電池，在這一材料上，他們目前還離不開中國。

點評：美國對電動汽車稅收抵免政策的調(diào)整體現(xiàn)了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相互依存性。隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速增長，原材料的全球供應鏈變得日益重要。長遠來看，這可能有助于推動跨國合作，創(chuàng)新發(fā)展，并促進低碳經(jīng)濟的全球發(fā)展。