每經記者 李星    每經編輯 裴健如

“為救FF，我做了幾個決定。”5月7日，Faraday Future（以下簡稱FF）創始人、首席產品及用戶生態官（CPUO）賈躍亭在其個人微博上發布一條長達6分鐘的視頻，宣布將開始個人IP商業化。

圖片來源：新浪微博（@賈躍亭）

去年5月30日，賈躍亭正式入駐抖音平臺，為FF 91上市發布造勢。一天時間里，賈躍亭粉絲量超過78萬。截至《每日經濟新聞》記者發稿，賈躍亭微博粉絲量為1517.3萬，抖音粉絲量也達到142.8萬。

對“個人IP商業化”的主要呈現形式，賈躍亭并未透露，其僅表示，“希望盡量盡快賺些錢，一部分還債，一部分救公司用來補貼造車，力爭可以支持FF的基本運營，給投資人和股東信心”。

4月25日下午，賈躍亭曾發布視頻稱，任何能夠讓其掙錢還債、掙錢造車、造車還債，早日重歸祖國的事情，他都愿意努力去做。“從2017年爆發樂視危機至今，我已累計替樂視償還了100多億美元債務。”賈躍亭說，“造車成功并還債之日，就是我回國之時”。

除宣布“個人IP商業化”決定外，賈躍亭還就“FF退市”傳聞進行了回應。“FF收到了納斯達克的退市意見函，公司正面臨非常大的退市風險，但也并非如某些媒體誤讀的已經退市。”賈躍亭稱。

2021年7月22日，FF在納斯達克正式掛牌上市，股票代碼為“FFIE”。當天開盤，FF報16.8美元/股，較上一交易日漲22%。截至當地時間5月6日收盤，FF報收0.04美元，總市值176.24萬美元，與2021年7月22日上市的市值45.11億美元相比，FF市值縮水超99%。

圖片來源：新浪財經

FF此前發布的公告顯示，FF于2024年4月24日收到納斯達克的信函，因連續十個交易日FF股票收盤價低于0.1美元，不符合納斯達克上市規定，因此納斯達克交易所給出了FF股票退出納斯達克資本市場的意見。

據賈躍亭透露，FF已于5月1日向納斯達克提交了通過整改合規維持上市資格的申訴。“作為公司創始人，我和管理層團隊會竭盡所能，力爭恢復合規，努力保持上市資格。”賈躍亭稱，導致以上危機的直接原因是資金問題，而根本原因是信心和信任的問題。

在視頻中，賈躍亭對外表示，他決定重新站出來，正在認真思考與Matthias一起出任聯席CEO，共同擔任公司發展的責任。同時，他會和FF的管理團隊一起采取所有可能的舉措，力爭讓公司保持合規上市地位。

不過，對于賈躍亭的發言，FF于同日（5月7日）發表聲明回應稱，雖然公司了解到該視頻表明賈躍亭考慮在公司董事會任命的情況下擔任公司聯席CEO的可能性，并感謝其提供的服務，但目前公司董事會不考慮任命其為聯席CEO。

此外，賈躍亭在視頻中還透露稱，FF正在加速融資進程，Matthias正在中東推進重大融資和商務拓展。“作為FF下一階段戰略的重要組成部分，FF計劃將10年來累積的完全適配美國汽車產業生態，包括產品、用戶生態構建等在內的完整技術鏈和價值鏈向全行業開放。”賈躍亭稱。

但是，FF方面上述聲明則稱，賈躍亭以個人而非公司高管身份在社交媒體上發布了一段與公司有關的視頻，視頻中的聲明未經公司批準，任何此類聲明都不應歸因于本公司。

值得注意的是，從2014年賈躍亭創建FF開始造車至今，FF首款量產車FF 91累計交付量僅十余輛，且還被召回。

據FF官方數據，FF在2023年僅交付10輛FF 91 2.0 Futurist Alliance，其中包括賈躍亭個人擁有的一輛。

今年3月中旬，FF向美國公路交通安全管理局備案召回計劃，將召回2023年生產的11臺FF 91 2.0，召回原因是當安全氣囊控制單元（ACU）檢測到系統故障時，軟件錯誤可能會阻止安全氣囊故障警告燈亮起，駕駛員將不會被警告ACU失去通信故障，如果安全氣囊在碰撞過程中正確彈出，將可能增加乘員受傷的風險。