每經編輯 程鵬    

據封面新聞5月8日報道，2023年7月30日，濟南遙墻國際機場曾發生一起飛機偏出跑道事件，記者了解到，此次偏出跑道的飛機是山東航空SC8856南昌—濟南的航班，在濟南機場19號跑道著陸過程中偏出跑道，導致跑道邊燈和飛機受損，機上人員安全。調查結果披露后引發熱議。

記者獲悉到的民航華東地區管理局一份調查報告顯示，此次事件還存在當班機長視力不達標，機組對夜間大雨天氣運行風險管控能力不足，進近和著陸準備不充分，SOP執行不到位等問題。

濟南機場7?30飛機偏出跑道現場圖 圖片來源：封面新聞援引網絡

5月8日，有民航領域知情人士告訴記者，此次事故發生之前，還有人曾多次向民航華東地區管理局反饋，濟南機場跑道兩端埋輪胎，以及機場助航系統不清晰、不準確等問題，也都存在安全隱患。

機長視力不達標還能執飛？

這份調查報告顯示，飛機在準備著陸時，當班機組未按照下降進近簡令進行下降進近準備，在使用HUD之前，未按照標準操作程序要求進行參數設置，標準喊話缺失，進近過程中未結合機場周邊天氣實況謹慎評估并做好復飛決策。

中國民用航空華東地區管理局航空安全委員會出具的民用航空器事件調查報告 圖片來源：封面新聞

記者注意到，當晚濟南機場存在大陣雨，機組在大雨條件下進近、著陸，違反了《運行手冊》《機組標準操作程序》有關規定。

民航華東地區管理局航空安全委員會認為，此架航班，機長操縱能力不足，注意力分配不當，著陸過程中因看不清跑道主要參考HUD指示，無線電高度30英尺以下跟丟HUD指引后未復飛，在已經偏左的情況下依然壓左盤、蹬左舵，導致航向道偏差在接地前3秒內由0.02增加至0.19。

關于機長視力不達標的問題，調查報告顯示，關于醫學及病理毒理情況，未發現3名飛行人員有攝入酒精或藥物的情況。事后對當班機長進行視力檢查，其在戴執勤時的矯正鏡(右眼-2.00DS，左眼-1.75DS)的情況下遠視力檢查右眼0.4，左眼0.6，電腦驗光右眼-3.00DS，左眼-2.75DS，未達到CCAR-67部相關標準。在著陸過程中，機長偏差識別和修正能力弱，動作粗猛，在低高度跟丟HUD指引，違反HUD使用限制規定未及時復飛；注意力分配不當，未及時目視跑道，對飛機狀態不掌握，在已經偏左的情況下依然壓在已經偏左的情況下依然壓左盤、蹬左舵，致使飛機帶較大的左坡度、左交叉和向左側滑的 慣性接地，雖立即蹬右滿舵修正，但已無法制止飛機左偏趨勢， 最終飛機向左偏出跑道。

除此以外，關于機組的問題，調查報告也指出，機組未按照SOP要求完成進近準備，未完成進近簡令和HUD檢查單，未進行著陸性能評估，沒有嚴格執行標準操作程序和標準喊話，違反公司大雨禁止落地規定未終止進近，最終導致飛機在偏出跑道后壓壞四個跑道邊燈，事發后，機組也沒有及時向空中交通管制部門報告，導致機場在跑道污染的情況下運行31分鐘，期間有5個航班降落，9個航班起飛。

事發前曾有人反映安全隱患：

機場跑道兩端埋輪胎、助航系統不清晰

5月8日，有民航領域的知情人士告訴記者，實際上，在此次偏出跑道事件發生之前，曾有多人向民航華東地區管理局反映濟南機場跑道兩端的安全隱患，多次提到機場近期在跑道兩端入囗處，淺埋布設了大量輪胎，對機場航班飛行起降安全構成潛在的高風險安全隱患。

民航華東地區管理局航空安全辦公室曾在2023年5月8日作出回復稱，濟南機場于2023年3月中旬，為設置航向信號外場測試基準點的標識，在距跑道端約120米處的安全區內土面區下埋設了廢輪胎。

后經調查，反映的土面區下埋有廢舊輪胎情況基本屬實，存在安全隱患，按照發現安全隱患立整立改的原則，山東監管局要求濟南機場立即整改消除安全隱患，4月19日凌晨，濟南機場飛行區管理部將全部填埋的42個輪胎清理出土面區，填平輪胎埋入區域，完成對土面區的碾壓，并已聯系第三方檢測單位，盡快完成密實度測試。

知情人士還告訴記者，民航華東地區管理局下達的華東局整改山東字[2023]182號的整改通知書中，曾詳細標示過這次檢查調查的飛行區場地管理、凈空管理、鳥害及動物防治、目視助航設施管理、防止車輛和人員跑道侵入以及不停航施工管理等內容，責令濟南機場限期整改。

編輯|程鵬?杜恒峰

校對|王月龍

封面圖片來源：封面新聞

本文轉載自封面新聞（記者：宋瀟）