每經記者 黃辛旭    每經編輯 孫磊

“未來，上汽集團的下車體平臺、插混系統、智駕智艙等技術都將會對外合作反向輸出，外供對象會有一些外資品牌。”5月10日，在上汽榮威DMH超級混動技術品牌發布會上，上汽集團乘用車公司副總經理，上汽集團創新研究開發總院常務副院長、技術中心常務副主任蘆勇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露，上汽集團將與其他汽車品牌在技術層面進行多方面的合作。

據記者了解，“下車體”將是上汽集團與其他汽車品牌技術合作的關鍵領域，基本涵蓋了電池、電驅、控制、底盤等核心技術要素。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

事實上，此前，上汽大眾總經理賈健旭在2024北京車展上接受記者采訪時也曾透露：“作為合資企業，要把德方的資源、中方的資源都拿來為我所用。合資企業要學會借力，用新‘拿來主義’讓合資走入新時代。上汽大眾的德方股東已經同意所有混動車型全部交給上汽大眾來主導開發，以更適應中國市場的消費者。”結合上述消息來看，上汽大眾有可能成為上汽集團插混技術的合作和使用對象之一。

“一方面，在行業里，我們插混系統的熱效率等各個指標都做得很高，是很好的選擇。另一方面，歐洲有很多傳統汽車強國，但做得越強反而越難以割舍，所以他們沒有更多布局混動路線，這是我們為什么能反向輸出的原因。”蘆勇說。

以上汽集團的插混技術為例，在影響混動系統性能的關鍵指標——發動機熱效率上，上汽集團將突破46%。上汽集團創新研究開發總院副院長、副總工程師仇杰表示：“熱效率的增加其實就是經濟性的提升，與環保息息相關。”

值得注意的是，上汽集團布局插混技術這一領域是在2010年，并在2013年推出了榮威插電混動550 PLUG-IN車型，后續也推出了榮威e550插電式混動車型。彼時，在新能源發展早期，榮威的插電式混動車型與比亞迪秦、唐系列車型是插電式混動市場的主要車型。但由于兩者的戰略方向不同，后續發展也不盡相同。榮威品牌近年來的發展重點多在燃油車及純電車型之上，而比亞迪則依托DM-i打造了多款爆款車型。

如今，榮威開始加速推進插混領域的布局。去年，榮威D7推出了DMH車型，今年榮威品牌發布了DMH技術品牌，并啟動了榮威D5X DMH的預售。值得一提的是，榮威D5X DMH在尺寸、空間、配置、安全全面對標宋PLUS DM-i。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

“如果和競品做到一模一樣，對我們來說其實比較容易、比較簡單。但在整個產品立項、開發和推進過程中，我們還是投入了很大成本，而且很多成本投入的地方是客戶看不到的地方。但是我們的目的就是把品質做好，做一臺用戶需要的高質量、高性能、高安全的車。”上汽乘用車公司首席市場營銷管樸春旭透露，和競品相比，榮威D5X DMH使用的是1.5T混動專用發動機，這增加了幾千元成本。

蘆勇也表示：“BYD（比亞迪）有自己的過人之處和優勢，我們也有我們的優勢。國內新能源賽道足夠大，容得起中國很多企業聯手起來，在技術上PK特斯拉，在市場上共同做大。現在明確可以看到，全球車企都在布局新能源賽道，如果上汽集團和BYD（比亞迪）能利用這個機會共同做強，是很好的事情。”