每經編輯 段煉    

5月8日晚，湖南耒陽的李先生開著新購未滿一個月的小米SU7汽車在停車過程中，剎車疑似突然失靈，車內發出警報聲，屏幕隨后出現“制動系統故障”等4條異常信息。因倒車速度慢，車輛自動停止后，李先生呼叫車內的SOS急救系統，但長時間無人接聽，一個半小時后本地道路救援趕來將車輛拖回長沙交付中心。

奇怪的是，汽車送檢后又突然“自愈”，售后表示可以隨時開走，李先生卻不敢，他希望查明車輛故障原因。

圖片來源：大河報

小米SU7“剎車失靈”？

售后：系軟件誤判，可退換

據大河報，5月12日，車主李先生向記者講述了這輛小米SU7出現故障的經過。

李先生購買的這輛小米SU7為標準創始版，售價為215,900元，4月10日他在湖南長沙市香江國際汽車城小米交付中心提的車，5月8日晚，在湖南耒陽市西湖東路鹿岐峰大橋附近路邊發生上述故障。

“當時是在路邊找停車位，在倒車的過程中突然出了問題，當時我一腳踩（剎車踏板）下去，發現它空了，剎車直接沒有腳感，沒有阻尼感。隨后車內發出幾聲警報聲，但很快就消失了。”李先生提供的車載信息顯示，屏幕上出現了4條異常，分別是“制動性能受限，請謹慎駕駛”“制動系統故障，請安全靠邊停車”“自動駐車故障”和“上坡輔助功能異常”。

李先生講述，他當時已經快停好車了，是在修正一下方向的過程當中發現制動不行了的。

“車子電量正常，沒有斷電，由于是倒車停車中，車速只有幾碼并不快，制動出問題后，車子有動能回收它自己慢慢停下來的。”李先生說，他這輛小米SU7行駛里程為2005公里。

5月8日晚上9時許，本地的道路救援過來以后，將車子連夜拖回了長沙香江國際汽車城小米汽車交付中心。到店之后工作人員凌晨加班檢查了，第二天上午就給了一個答復。“診斷的結果是說他們電子軟件的問題，說這個車剎車有一個主剎車和一個輔剎車，電子軟件自己介入的，輔剎車錯誤識別，誤判了我這個主剎車有問題，然后就把主剎車的剎車油抽到副剎車了，然后導致了這個過程中有幾秒鐘沒有制動，導致后面的制動效果不強。”

李先生說，北京那邊也連夜來了專家，又查了一次。“北京專家也跟他們說的一樣的，然后售后跟我說這個車制動沒有失效，過一會兒還是能剎住的，說我的主觀感受不準，意思就是剎車壓力減小所以導致我的腳感不足。”

李先生告訴記者，車在拖走的時候故障提示還是顯示的，之后他到達交付中心看到故障顯示確實已經消除。“然后他們給我解釋是這個車自動修復了，車可以隨時開走，我敢開嗎？”

小米售后人員稱5月9日操作車輛系統自檢程序后已恢復，車輛隨時可取；如不愿意再使用這臺車，他們已向總部申請，總部已批準同意可支持換車/退車訴求。

鎖單量已達8.8萬臺，“果粉”占一半

業內：華為、小米將成淘汰賽加速器

5月1日，小米汽車官微公布小米SU7的最新交付和鎖單量情況：從4月3日首次交付起，4月份已完成交付7058臺。截至4月30日24時，小米SU7鎖單量達88063臺，其中女性購車占比28%、BBA車主占比29%，蘋果用戶占比達52.5%。

這份成績單的助推力之一應該來自于北京國際車展。這次車展上，小米創始人雷軍成為了流量擔當。在方程豹展臺，雷軍與方程豹總經理熊甜波同框，體驗了方程豹豹5。此外，他還去了理想、蔚來、北汽等展臺，被業內稱為“串門風暴”。

小米汽車鎖單量再次大增背后，市場環境并不理想。小米SU7上市以來，面對特斯拉全線降價，友商截胡訂單等。不過從目前來看，仍然有大量用戶鎖單。在雷軍看來，這是因為小米SU7的產品力。

目前小米正在全力擴產。此前雷軍曾表示，6月份交付目標將突破1萬輛。通過與供應鏈的溝通，他承諾，小米SU7在2024年底計劃完成10萬輛交付。

但是面對如此緊湊的節奏與銷量壓力，小米作為初生汽車企業，仍需要提升補課效率。

據證券時報，在北京車展現場，就有業內人士曾對記者分析說，不斷增長的訂單數據下如何協調供應鏈與工廠保證交付、潑天流量下售后服務的響應與解決速度、組織壯大下的效率提升等，都將是小米汽車“銷量光環”下需要面對的重要課題。

從目前來看，小米汽車的熱度仍在延續，按照此前媒體曝出的計劃，小米汽車未來還將推出純電SUV，同時規劃更低價車型。有消息稱小米汽車已布局7款車型，其中三款產品為SUV車型，對標理想L系列。隨后，小米集團公關部總經理王化對此回應稱，該消息不實。在業內看來，這或是一場典型的“澄清式營銷”。

近日，乘聯會發布的數據顯示，新勢力車企新車份額11.8%，同比增長0.5個百分點，其中理想、蔚來、極氪等新勢力車企都出現了環比銷量上漲的情況。除了過去數個月內持續上演的問界、理想銷冠之爭外，小米以超過7000輛的交付量首次進入月交付排行榜，此外，極氪汽車以1.6萬輛的月交付量創下新高，并超過蔚來、零跑等一眾“老新勢力”。

據第一財經，隨著小米汽車的強勢入局，以“蔚小理”為代表的頭部新勢力格局正在發生明顯變化。“今年市場的壓力只會更大，一些銷量規模遲遲無法突破的新能源車企可能會就此被淘汰，過去被認為是頭部的企業，也完全有可能被后來者取代，變成腰部企業，甚至是被淘汰。”某新能源車企規劃部管理層人士崔野向記者表示。

在市場整體并未出現大幅擴容的情況下，小米、華為等新玩家的入局，大幅搶占了市場存量，過去兩年方才踉踉蹌蹌站穩腳跟且大部分處于巨額虧損的“老造車新勢力”，迎來了又一波新的挑戰。

某新能源車企高管表示，小米、華為給汽車圈帶來很多新玩法，隨著旗下產品的銷量的持續走高、產品矩陣的擴大，小米、華為將成為車市淘汰賽的加速器。

編輯|段煉 易啟江 蓋源源

校對|盧祥勇

每日經濟新聞綜合自大河報、紅星新聞、證券時報、第一財經、公開資料等