每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊

近日，日系車企集中曬出了2023財年（即2023年4月至2024年3月）成績單。

對比來看，2023財年，豐田汽車的營業額和營業利潤在已披露財報的日系車企中保持“斷層領先”，營業利潤首次突破5萬億日元（約合人民幣2313.7億元）關口，在日本上市公司中屬首例；在反映盈利能力的營業利潤這一指標上，本田汽車、日產汽車、馬自達均實現了增長，其中本田增幅最高，為77%。

制表：每經記者 裴健如

展望2024財年（即2024年4月至2025年3月），豐田預計其營業利潤將有所下滑，原因在于其將在純電動車、軟件研發、AI、員工福利等領域追加近2萬億日元的投資；本田、日產和馬自達則均預計其營業利潤將實現小幅增長。

豐田最“賺錢”

細看幾家日系車企的財報數據，豐田是2023財年最“賺錢”的企業。

財報數據顯示，2023財年，豐田營業額達到約45.09萬億日元，較上一財年增加約7.94萬億日元，增幅約21%；營業利潤達到約5.35萬億日元，較上一財年增加約2.63萬億日元，增幅超96%，再創新高；稅前利潤約6.97萬億日元，同比增長近90%；凈利潤達到約4.94萬億日元，較上一財年增加約2.49萬億日元，為上一財年的兩倍多。

本田方面，2023財年，其營業額達到20.43萬億日元，同比增長20.8%；營業利潤約1.38萬億日元，同比增長77%；稅前利潤約1.64萬億日元，同比增長86.7%；凈利潤約1.11萬億日元，同比增長70%；每股收益為225.88日元，同比增加97.87日元。

圖片來源：本田官網

日產方面，其2023財年實現合并凈收入12.69萬億日元，同比增長19.71%；經營利潤5687億日元，同比增長50.8%；凈收益4266億日元，同比增長92.2%；汽車業務凈現金1.546萬億日元；日產計劃在股東大會上提議，2023財年的每股分紅為15日元。

馬自達方面，2023財年，其營收同比上漲26%，達到4.83萬億日元；營業利潤增長76%，達到2505億日元；凈利潤增長45%，達到2076億日元。

從營業利潤率來看，2023財年，豐田、本田、日產三家企業的營業利潤率分別為11.9%、6.8%和4.5%。作為對比，特斯拉2023年的營業利潤率為9.2%。

在對營收增長的解釋中，上述日系車企不約而同提到了匯率變動、銷量增加、定價效果等帶來的影響。例如，豐田方面稱，其營業利潤的增長，主要得益于以混合動力車型為中心的電氣化車型銷量的增加、高收益車型暢銷帶來的收益結構改善、對北美/歐洲等市場的價格調整、匯率的變動，以及其努力改善成本，對沖了原材料價格上漲的影響。本田方面則表示，雖然存在通貨膨脹等影響，但商品價值提高帶來的定價效果以及四輪車型銷售臺數的增加，推高了其營業利潤。

官方數據顯示，2023財年，豐田（含豐田、雷克薩斯、日野、大發等）全球銷量約為1109萬輛，同比增長5%；本田（四輪車）全球銷量約410.9萬輛，同比增長11.4%；日產全球銷量約為344萬輛；馬自達全球銷量約124萬輛，同比增長12%，不及此前129萬輛的預期。

集體加碼電動智能

展望2024財年，豐田預計其營業利潤將達到4.3萬億日元，較2023財年下降19.7%；本田預計其營業利潤將增加380億日元至1.42萬億日元，凈利潤預計下滑9.7%至1萬億日元；日產則預測，其經營利潤將達到6000億日元，每股股息將在25日元或以上；馬自達方面則表示，其2024財年的營業利潤將增長8%至2700億日元，但凈利潤將下降28%至1500億日元。究其原因，匯率變化、原材料和物流成本的上漲等因素，將給利潤帶來負面影響。

值得一提的是，豐田與本田均宣布了新的投資計劃，電動化和智能化是主要方向。其中，本田宣布將于2024財年投入1.19萬億日元研發費用，同比增長23%，首次超過1萬億日元，其中大部分費用將用于純電動車的投資。

本田技研工業株式會社代表取締役社長三部敏宏在財報說明會上強調稱，“電動化和軟件需要大規模的開發投資”。

豐田同樣表示，為了向移動出行公司轉型加速變革，公司將追加近2萬億日元投資。其中，有約1.7萬億日元將用于BEV（純電動車）、人工智能、軟件研發等領域，覆蓋研發投入和設備投資等內容，旨在加速豐田的SDV（軟件定義汽車）、BEV變革進程。

據悉，這項新增投資較此前增加了5000億日元。具體來看，追加投資后，豐田在BEV、軟件研發等領域的設備投資將增至2.15萬億日元；豐田在上述領域相關研發投資則將增至1.3萬億日元，均創歷史最高紀錄。“我們將有意識地投入鞏固基礎所需的資金和時間。”豐田汽車社長佐藤恒治表示。

日產汽車公司總裁兼首席執行官內田誠也表示：“通過‘Nissan NEXT企業轉型計劃’，我們一直在強化業務基礎。從2024財年開始，公司推出了全新戰略‘The Arc日產電弧計劃’，我們的目標是為客戶提供高價值的同時實現可持續及盈利的增長。公司將根據市場狀況和客戶需求實施最佳業務戰略，通過平衡的產品組合逐步實現這一目標。”

圖片來源：日產官網

按照“The Arc日產電弧計劃”，日產計劃在未來三年陸續推出30款新車型，其中包括16款電驅化車型和14款燃油車型；2024財年至2030財年期間，日產汽車計劃推出34款電驅化車型，覆蓋所有細分市場；到2026財年，日產汽車計劃將全球電驅化車型占比提升至40%，并到2030財年提升至60%。到2026財年末，日產將年銷量提升100萬輛，并將經營利潤率提高到6%以上。此外，日產還計劃對電池產能領域投資4000億日元以上。

在“The Arc日產電弧計劃”實施期間，日產計劃保持1萬億日元的健康的凈現金水平，并計劃到2030財年從新業務中獲得2.5萬億日元的潛在收入。

在加碼智能電動化的過程中，上述日系車企均將中國市場作為重點。例如，日產在“The Arc日產電弧計劃”中提出，在中國，73%的日產品牌產品陣容將換新，并推出8款新能源汽車，其中包括4款日產品牌車型。至2026財年，日產在中國的年銷量將增加20萬輛，目標為100萬輛，并于2025年開始整車出口，第一階段實現出口10萬輛的目標。

本田則于今年4月在中國發布了全新電動品牌“燁”，首批車型計劃2024年末上市。到2027年，本田計劃在中國市場推出6款“燁”品牌新車型。按照規劃，在中國，本田計劃到2035年先于其他地域，實現純電動車銷售占比100%的目標。

豐田方面，其計劃于2026年投入10款全新BEV（即純電動車）車型，年銷量達到150萬輛，其中將有相當一部分由中國市場承擔。“中國是新車年銷量超過3000萬輛的世界最大汽車市場。正因如此，豐田才會堅持‘多路徑’這一核心思想，均衡發展BEV（純電動車）、HEV（混合動力車型），并會在今后強化PHEV（插電式混合動力車型）的發展。”豐田汽車公司董事、執行役員、副社長、首席技術官中嶋裕樹接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示。

封面圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）