每經記者 王郁彪    每經編輯 楊夏    

同比扭虧，經營利潤率回正，京東物流開始“賺錢養家”了。

5月16日，京東物流（HK02618，股價10.22港元，市值676億港元）發布2024年第一季度業績報告。《每日經濟新聞》記者注意到，2024年第一季度，京東物流核心利潤指標均達到上市以來一季度最好水平。

數據顯示，一季度，京東物流凈利潤為2.4億元，去年同期虧損9.9億元；經調整后凈利潤為6.6億元，去年同期虧損7.1億元。此外，一季度京東物流經營利潤率達到0.5%，去年同期經營虧損率為3.1%。

其實，盈利狀況改善的背后，一方面得益于一體化供應鏈收入的增加，特別與跨境物流業務的拓展分不開。另一方面，從去年四季度到一季度，京東物流優化調整客戶及業務結構，效果開始顯現。

核心財務數據向好，在集團業績指標中表現又相對較突出，資本市場也給出了正向反饋。5月17日，京東物流收漲4.29%。

一線員工薪酬開支同比增16.8% 上半年還要招2萬人

核心利潤指標的增長，自然離不開收入的增長。財報顯示，一季度，京東物流收入達421.4億元，同比增長14.7%。

而分業務板塊收入情況來看，一季度，京東物流一體化供應鏈收入達205億元，同比增長11.1%；包含快遞、快運等在內的來自其他客戶的收入則為216.4億元，同比增長18.4%。

分收入來源收入情況，一季度，京東物流來自京東集團的收入為128.8億元，占總收入比重為30.6%；來自外部客戶的收入為292.5億元，占比為69.4%。

成本一側，一季度，京東物流營業成本為389億元，同比增長了10.9%。其中，增長比較多的成本項為參與倉庫管理、分揀運配等運營員工在內的員工薪酬福利開支，由去年一季度的126億元，增加了16.8%至148億元。

記者注意到，這項數據在2023年全年增長也比較明顯。2023年，京東物流一線員工薪酬福利支出同比增長23.9%，增幅超過了營業總成本增幅，人力資源支出達821億元。

其實，快遞物流很大程度上“拼”的就是一線員工，特別是順豐、京東物流這樣的直營快遞物流企業。2月，京東物流還官宣啟動“萬人招聘計劃”，預計在2024年上半年吸納約2萬名新員工，聚焦供應鏈、運營等方向。

保持盈利、追求更健康的增長，頭部快遞物流公司似乎達成了這樣的“共識”。中通快遞董事長兼CEO賴梅松在一季報中也指出，中通堅持“不做虧本快件”，維持盈利健康增長。

數據上看，一季度中通件量市場份額較去年同期有所下降，但利潤市場份額有了提升。此外，順豐一季度歸母凈利潤也同比增長了11.14%。

適配“大戰略”快運、跨境要“兩手抓”

值得一提的是，與德邦快遞的融合進程也幾近尾聲，京東物流也在財報中給出了新的“時間表”。

記者注意到，京東物流在財報中指出，一季度，加強了在場地和線路方面的融合，支持一體化供應鏈物流服務的拓展。同時，京東物流已擁有相對完整的快運產品線，覆蓋了不同公斤段和價格帶。

而隨著與德邦的加速融合，快運業務線的完善，以及組合產品的靈活性，也進一步增強了京東物流在大件、家電等領域的能力，同時有了適配更多業務的可能。特別是，京東物流今年將重點配合京東“以舊換新”戰略，做相應的大件物流支撐。

跨境物流方面，一季度，京東為名創優品在澳大利亞和馬來西亞全境門店提供倉儲、配送等物流服務。此外，還與榮耀在歐洲推出海外“前置倉”模式等。

國內市場的增量則在直播電商，一面是抖音、快手為首的直播電商，另一面則是京東、阿里等綜合電商平臺也在發力，直播電商平臺的競爭，為京東物流、順豐這樣有上門取送等功能屬性的自營快遞，提供了更多合作的機會。

但從現階段情況來看，直播渠道的份額爭奪也已經接近尾聲，所以創新服務模式，或是當務之急。4月10日，京東物流宣布與東方甄選達成合作，為東方甄選的小時達服務提供保障。

模式上，《每日經濟新聞》記者了解到，東方甄選的商品入倉京東物流在北京的前置倉，由達達快送全量承接配送，范圍覆蓋北京五環內80%區域。

除了業務端的競爭外，京東物流、順豐等也在低空、無人配送等動作頻頻。今年2月，中央財經委員會第四次會議強調，鼓勵發展與平臺經濟、低空經濟、無人駕駛等結合的物流新模式。

低空物流領域，京東物流無人機在國內多個省區市進行了試飛和訂單妥投試點運營，拓展包括快遞配送、即時零售等場景下的無人機應用。3月，順豐旗下的物流無人機公司豐翼科技也宣布推出兩款無人機物流產品，覆蓋同城即時送和跨城急送板塊。無人配送方面，數據顯示，今年一季度，京東物流無人車商超即時配的訂單同比增長超100%。

不難發現，無論是快遞、快運還是跨境、海外市場，頭部快遞物流企業的卡位與爭奪都異常激烈。如何保持盈利和收入的健康，還能在競爭中收獲規模和增長，是擺在國內物流企業面前一道統一的必答題。

封面圖片來源：視覺中國-VCG111380143497