每經記者 余洋    每經編輯 劉艷美

今年以來，密集政策支持加速推動低空經濟相關技術轉化，被稱為“空中出租車”的eVTOL（電動垂直起降航空器）進展尤其引人關注。伴隨多家企業取得民航局適航認證，越來越多人開始關注：eVTOL何時開啟商業化運營，讓“打飛的”成為日常生活？

在5月18日舉行的2024投資成都招商大會上，正在推進適航審定工作的沃飛長空市場部總監費嵐接受了《每日經濟新聞》記者采訪。她認為，飛行汽車市場爆發點或將提前到來，飛入“尋常百姓家”。她也指出，成都具有得天獨厚的產業稟賦優勢，飛行汽車產業正在實現新突破。

沃飛長空市場部總監費嵐 圖片來源：余洋 攝

成都正搶先入局eVTOL產業

當下，飛行汽車已迎來“起飛”的契機。工信部賽迪研究院發布的《中國低空經濟發展研究報告（2024）》顯示，2023年中國低空經濟規模達5059.5億元，其中低空經濟規模貢獻中低空飛行器制造和低空運營服務貢獻最大，占比55%，其重要性可見一斑。

在低空飛行器中，eVTOL正在成為迅速崛起的“新銳”。相比起傳統直升機，eVTOL具有起降靈活機動、綠色環保、運營成本低、巡航效率高的優勢，被視為未來空中交通的重要解決方案之一。

眼下，國內不少城市都在積極布局eVTOL產業，而在費嵐看來，成都有望搶先一步入局。

作為根植于成都的eVTOL企業，沃飛長空已經跑在了行業前列。今年2月，美國《航空周刊》發布Mark Moore對于全球從事eVTOL研發的公司排名，沃飛長空排名第九，是榜單前十中唯一一家中國公司；今年3月，SMG咨詢公司推出的先進空中交通實現指數中，沃飛長空也進入榜單前十，排名第八。

為什么是成都？在費嵐看來，在航空產業基礎、人才資源上，成都基礎雄厚，這讓沃飛長空在反復的技術攻關中得到了很好的支持。此外，作為全國首批低空空域協同管理改革試點區，成都在政策上對低空領域的適度放開，也讓沃飛長空產品落地有了更強的信心。

目前，成都正加快研究《成都市域內民用無人駕駛航空器固定低空空域及常態化航線使用申請審批試行辦法》，推動空域審批由“一日一申請”調整為“一事一審批”，將進一步提升企業使用低空空域的便利度。

此外，成都正在形成eVTOL產業發展的特色。費嵐認為，與大灣區主要探索市域范圍航行相比，成都飛行汽車的特色在于航程更長，最大航程在200公里，能支持跨市域通行，在實現商業化之后，有望在未來成為公共交通的補充。

市場爆發點或將提前到來

眼下，eVTOL正處于概念設計向商業化導入的階段。在費嵐看來，飛行汽車要真正“飛入尋常百姓家”，首先需要打通運維流程，而適航認證是前提保證。

去年4月，沃飛長空旗下的產品AE200正式進入適航審定進程，成為全國首個獲得民航局適航審定受理批復的有人駕駛載人eVTOL。今年年初，AE200成功完成首飛，預計2026年通過適航審定和產品型號認定。

此外，產業成熟的另一個前提是應用場景的成熟。據費嵐分析，飛行汽車要普及到大眾，應用場景還有較大的拓展空間。目前，eVTOL在農業生產、城市空中交通、城市管理、跨城交通等應用場景正處于培育發展時期，而消費類應用場景基礎薄弱，更多聚焦在產品試飛測試、低空旅游方面。

更令人關注的是，eVTOL商業化究竟還要多久？在《綠色航空制造業發展綱要（2023—2035年）》中，提到兩個關鍵的時間節點，一是2025年，eVTOL（電動垂直起降航空器）實現試點運行；二是2035年，以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備實現商業化、規模化應用。

費嵐則認為，eVTOL爆發點會提前到來，2026年至2027年將迎來市場的全面爆發，2030年將實現大規模商業化應用。