每經記者 孫磊    每經編輯 段煉 裴健如    

連續4個季度盈利后，理想汽車突然出現經營性虧損。

“我必須承認，今年以來，我們面臨內部經營和外部環境變化的多重挑戰，一季度的表現，與我們年初的預期有所差距。”理想汽車董事長、CEO李想在理想汽車今年第一季度財報電話會上表示。

5月20日晚，理想汽車發布的2024年第一季度財報顯示，公司第一季度實現營業收入256億元，同比增長36.4%，環比下滑38.6%；第一季度交付量為80400輛，同比增長52.9%，環比下降39%。

對于業績變化原因，理想汽車在財報中表示，2023年第一季度，理想汽車3月份銷售訂單不及預期，導致車輛交付量減少，并且2024年第一季度定價策略變化，導致了平均售價的降低。

展望今年第二季度，理想汽車預計其交付量為10.5萬~11萬輛，同比增長21.3%~27.1%；營收為299億~314億元，同比增長4.2%~9.4%。

“面對問題，我們積極、快速做出調整，全面啟動并落地組織升級和流程優化，提高內部經營效率和決策質量，力求更好地聚焦用戶價值的創造和傳遞。”李想說。

受此影響，理想汽車美股股價跌超12%，港股股價跌超19%。

毛利率依舊在高位

“目前沒有任何降價計劃”

從財報數據來看，盡管理想汽車在第一季度面臨著北京工廠開始投產，工廠開始折舊攤銷的情況，但其依然保持著較高的毛利水平，其第一季度整體毛利率為20.6%，車輛毛利率為19.3%，服務毛利率為43%。

值得一提的是，李想多次表示，在造車新勢力的經營方面，毛利率是“血液”，對于公司的發展非常重要，毛利率要保持在20%以上才能保障長期健康發展，否則根本無法持續投入研發、交付等長期投資。

不過需要注意的是，理想汽車在4月推出了品牌售價最低的理想L6，以及其他產品價格進行下調。在這樣的背景下，理想汽車能否保持20%的毛利率水平，也是業內關注的焦點。

“眾所周知，汽車是規模效應非常顯著的行業，我相信隨著產銷節奏的推進，毛利率的規模效應會逐步釋放。”理想汽車CFO李鐵說，“另外，理想L6的推出進一步優化我們的產品組合，加之我們已經采取了一系列的行動計劃，包括良好的成本控制能力、持續的組織效率提升等，這些也將帶來毛利率的進一步提升。”

在李鐵看來，對于理想汽車而言，當前首要任務是恢復訂單量，這是當前重中之重的目標。據悉，理想L6的鎖單量已達3.4萬輛，而理想L7、理想L8、理想L9采用全新價格體系之后，訂單水平也正在持續回升。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

據李想透露：“總體而言，公司的銷售勢能正在逐步回升，我們對公司后續單月銷量的爬坡趨勢保持樂觀。在價格策略上，四月份調整后的產品定價是非常具有競爭力且消費者高度認可的。理想汽車目前沒有任何降價計劃。”

“我們認為作為一個健康的企業，銷量和毛利率是兩個最重要的經營指標。理想汽車作為一家成立了九年的汽車企業，一直是以這樣的經營指標來要求自己。”李想說。

出現經營性虧損

被曝裁員5000人

理想財報中另一個值得關注的指標為經營利潤，該數字在今年第一季度為-5.8億元，經營利潤率則為-2.3%，終結了連續四個季度的經營盈利。而去年第四季度，理想汽車的經營利潤為30億元，經營利潤率為7.3%。

據悉，理想汽車在第一季度出現經營虧損的主要原因是收入增長不及預期，但同時在目前的競爭環境下，研發和銷售行政費用仍舊保持了較高的投入。

財報數據顯示，在第一季度，理想汽車營業費用為58.69億元，同比增長71.3%；研發費用為30.49億元，同比65%；銷售行政費用為29.78億元，同比增長81%。

有分析認為，理想汽車在年初設立了年銷80萬輛的目標，其研發和銷售費用等資源配置也是按照此目標來推進，而此后銷量目標進行下調，但研發和銷售費用等資源配置也第一季度來未來得及調整，以致費用支出較高。

理想汽車也在財報中表示，本期研發費用較2023年第一季度增加，主要由于雇員數量增加導致雇員薪酬增加及支持擴展產品組合及技術的費用增加。

值得一提的是，“五一”假期過后，理想汽車就一直處于裁員陰影籠罩之下。此前有消息稱，理想汽車新一輪的員工優化行動裁員比例超過18%。按照理想去年3.16萬人的規模計算，此次優化涉及超五千名員工。而在第一季度財報電話會上，有分析師就公司組織調整，以及MEGA車型訂單不及預期等提問。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

對此，李想表示，理想汽車這次組織調整核心的變化是成立質量運營團隊，為了讓業務專注于做高質量的決策，不需要將大量時間用于重復的運營工作上，以提升執行效率。組織升級一般需要12到24個月才能看到顯著的成果，等到2025年會看得更加清晰。

純電SUV延期至明年發布

“補能網絡沒起來真的沒法賣”

此外，理想汽車在產品端也進行了調整，其今年不會發布純電SUV產品，會在明年上半年進行發布。“第一，現階段銷售中高端純電SUV，足夠多的自營超充樁是必要條件，我們認為，當自營的超充樁數量達到和特斯拉中國相近的數量時，才是產品推向市場的合適時機。”李想說。

在今年北京車展期間，李想在與蔚來董事長李斌交流時也曾感慨，高端純電太難賣了，“補能網絡沒起來真的沒法賣”。

官方數據顯示，在充電網絡方面，截至5月19日，理想汽車已開放運營404座理想超充站、配備1770根充電樁。“我們會繼續堅定加大、加快超充網絡的投入，目標今年底前在全國高速和城市開放超過1萬根充電樁，不斷提升理想純電用戶的超快充補能體驗。”李想說。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

“第二，我們需要升級和增加更多展位的綜合店和商場店，門店展位數量對于目前我們多車型、多價格區間的銷售是十分重要的，如果要支撐一個新車型獲得過萬的月銷量，全國需要新增大概500~600個固定展位，否則就會出現增加產品數量但并沒有增加銷量的問題。”對于延期發布純電SUV，李想進一步解釋稱。

值得一提的是，此前理想L8就遇到了類似的問題，理想MEGA上市后理想L8的展位數量曾降低了40%左右，這也導致理想L8銷量受到影響。李想表示，最近已經開始增加理想L8的展位數量。

產品之外，線下零售門店也是理想汽車調整的重點之一。據理想汽車銷售與服務高級副總裁鄒良軍透露：“今年以來，我們已經新開了43家店，其中超過一半的門店都可以展示9臺以上的展車，同時我們關閉了一些面積小的門店。”

“關于純電車型和增程車型，我們在國內市場將繼續堅持統一的直營零售體系，盡量在全國各地的零售展廳里展出我們所有的車型。與此同時，我們內部也在針對差異化的零售策略和陳列布局策略進行討論，未來或將推出創新性的試點計劃和項目。”鄒良軍表示。

記者|孫磊

編輯|段煉 裴健如 杜恒峰 杜波

校對|盧祥勇

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