每經記者 董天意 實習記者 劉曦    每經編輯 裴健如    

苦等3個多月，高合汽車終于迎來“白馬騎士”。據相關媒體報道，高合汽車已于5月16日獲得了iAuto Group Inc（以下簡稱iAtuo）10億美元融資，且高合汽車母公司華人運通也與iAtuo正式簽署了《全面戰略合作協議》。

根據《全面戰略合作協議》，雙方合作范圍包括生產協同、股權并購、技術合作、品牌和國際銷售對接，以及供應鏈與生產制造的相關整合。iAuto全力支持高合汽車復工復產，計劃投資10億美元，作為高合汽車重組的第一輪資金，雙方目標是在2024年上半年財報公布前完成交易。

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對此，《每日經濟新聞》記者向高合汽車方面求證，但截至發稿未獲回應。而據《中國證券報》報道，高合汽車回應稱，“雙方合作的具體信息以官宣內容為準，更多信息請關注官方渠道的發布”。

高合與iAuto合作？

公開資料顯示，iAuto是一家在美國特拉華州注冊成立的公司，核心業務為清潔能源整車及關鍵零部件的研發、生產、集成銷售及運營，在清潔能源車輛動力總成及電機系統領域持有國際專利，團隊成員具有金融、投資及咨詢服務領域背景。

記者登錄iAuto官方網站時發現，該網站顯示“正在進行維修，無法顯示”。

公開資料顯示，在與高合汽車合作前，iAuto已在國內和其他企業成立合資公司。例如，今年1月，iAuto和中賃國際有限公司在浙江嘉興成立了埃奧特（嘉興）汽車有限公司，雙方持股比例分別為30%和70%，經營許可項目中包括道路機動車輛生產、新能源汽車整車銷售、汽車零部件研發及配件制造等業務。

值得一提的是，根據港股上市公司正道集團（HK01188）2023年9月的一份諒解備忘錄公告，iAuto的最終實益擁有人為正道集團董事會主席仰融。仰融曾是華晨汽車集團的創始人之一。

正道集團2023年財報則顯示，該公司已從事電動汽車開發超過十年，已經掌握了電動汽車生產的所有主要領域及零部件技術能力。目前正道集團正在探索進入產品及制造工藝開發、工業化及生產階段的契機。

早在今年2月，高合汽車宣布停工停產6個月時，高合汽車創始人丁磊認為，“大量的資源都撲過來，收購和投資的都有，高合還是很有機會的”。不過，他也承認，公司翻身的窗口期最多三個月，“3個月，我們會拼盡一切努力把公司救活”。

此后，曾有長安汽車、一汽集團等參與收購高合汽車的傳聞傳出，但或被否認，或無回應。為了自救，高合汽車高管還曾參與直播帶貨。

對于高合汽車與iAuto的合作，汽車分析師、黃岡職業技術學院客座教授張翔認為，“首先，時機很重要，高合已經停工停產3個多月，極度缺錢，假如在去年，注資肯定就不止10億美元。另外，目前，海外車企在新能源行業的技術相對落后于中國企業，且中國新能源車行業面臨品牌過多的問題，這種背景下，投資一個現成的項目，更加直接”。

在張翔看來，iAuto在投資前應該已經考察過中國市場，并且在自身資金有限的情況下，高合汽車應該就是那個最佳選擇。“iAuto投資入股，也就意味著高合成為一家中外合資企業，也能夠解決關稅問題。同時，借助iAuto在美國的經驗，開拓海外市場或許也會更順利。”張翔分析稱。

已開始團隊復建？

另據界面新聞報道，高合汽車母公司華人運通于5月17日對內發布關于公司重組期間工作組公告，決定成立重組工作組和聯合運營工作組。根據公告內容，在iAuto的資金、技術和訂單等一系列資源的支持下，5月17日高合汽車已經開始團隊復建和恢復生產的準備工作。

公告內容顯示，此次高合汽車重組成立兩個組，分別是“重組工作組”和“聯合運營工作組”。重組工作組將主要負責股權到所有運營相關活動，包括但不限于所有債務處理，下設股東、政府、供應商、員工四個小組，同時任命Jack YEUNG與Amy ZHANG為組長；聯合運營工作組將主要負責公司日常的決策與運營，公司整體戰略規劃、整體預算、薪酬體系的決策需向丁磊與jack YEUNG匯報。

據悉，在上述公告中多次出現的Jack YEUNG就是iAuto的CEO。

汽車行業極度依賴規模經濟，從行政管理到研發、銷售乃至固定資產投資（例如工廠設施）的各項成本，都需要大規模的銷售來分攤。而高合汽車當前的銷量并不理想。

數據顯示，2021年和2022年，高合汽車累計銷量分別為4237輛和4349輛；2023年9~12月，高合汽車銷量分別為1735輛、1834輛、696輛和564輛；2024年1月，公司銷量僅為232輛。

如今，在國內新能源汽車行業的激烈競爭下，高合汽車若要恢復正常運營并提升市場競爭力，研發、生產、營銷、品牌建設等方面都需要大量的資金支持。而來自iAuto的這筆資金是否僅為第一階段投資，以及后續是否有進一步的資金支持，也是影響高合汽車未來發展的關鍵因素，其后續表現仍有待時間和市場的檢驗。

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