每經評論員 范文清 自今年政府工作報告提出要積極打造低空經濟等新增長引擎以來，作為發展低空經濟的重要載體，飛行汽車愈發受到重視。包括傳統車企、航空制造商、新創企業在內的眾多公司都在積極布局飛行汽車領域，紛紛推出不同的概念和方案，有的已進入實車測試階段，有的即將開啟預訂。 所謂飛行汽車，從狹義上講是面向智慧立體交通、具有飛行功能的汽車，它具備電動、垂直起降和智能推進三大基本特征。當下最具代表性的就是電動垂直起降飛行器（eVTOL）。它不僅能解決交通擁堵難題，其應用場景還可以從日常出行的基本用途拓展到區域客運、貨運、緊急醫療服務等其他領域。 基于飛行汽車良好的發展前景，目前，我國包括小鵬汽車、東風汽車、廣汽集團、上汽集團等在內的多個車企均有在飛行汽車領域布局。有的飛行汽車制造商訂單甚至已經排到了2025年之后。 盡管“低空經濟”的賽道正日益擁擠，但飛行汽車要真正“飛”入千家萬戶還面臨著技術、市場、規則等三大層面的挑戰。 首先，從技術層面來看，飛行汽車的設計和制造難度很大，需要突破車體平臺、低空智能駕駛、動力推進等多個技術難點。其中，在最為關鍵的動力技術上，當下應用于新能源汽車上的新能源系統能力和功率密度尚不能滿足飛行汽車要求，導致飛行汽車載荷小、航程短，尚難完全滿足使用要求。 另外，為確保安全性和可控性，飛行汽車要想面向公眾大規模應用，就必須實現完全自動駕駛，這就給飛行汽車的智能駕駛技術提出了較高要求，其應用場景也將因之受限。 其次，從市場層面看，當前飛行汽車的市場需求和接受度還有很大的提升空間。一方面，飛行汽車的價格和成本較高，超出了大多數消費者的承受范圍；另一方面，飛行汽車的安全性和可靠性還有待驗證，需要增強消費者的信任和認同，通過多種方式和渠道，培育和擴大潛在的用戶群體。 第三，從規則層面看，飛行汽車目前還缺乏相應的監管標準。作為一種新型交通工具，飛行汽車涉及空中和地面兩個領域，需要同時符合航空和汽車的法律法規。但是目前全球范圍內，對飛行汽車的定義、分類、適航、駕駛、運營、保險等方面，還沒有統一的標準和規范。不同的國家和地區，對飛行汽車的監管態度和政策支持力度也不盡相同。這就需要各國政府、行業協會、企業和社會各方共同參與制定飛行汽車的法規和標準，以保障飛行汽車的安全、合規和可持續發展。 總之，廣泛的應用場景為飛行汽車的商業化發展提供了豐富的想象空間，但現實中的技術難點和待完善的規則體系，都在向人們昭示著飛行汽車的大規模商業化尚需時日。