每經記者 苗詩雨    每經編輯 孫 磊    

日前，有海外媒體報道稱，大眾汽車集團（以下簡稱大眾集團）或調整其電動化布局。彭博社報道，大眾集團全力發展全電動汽車的戰略已不復存在；《歐洲汽車新聞》報道稱，隨著市場對于純電動車型的需求放緩，大眾汽車品牌或將生產、銷售更多插電式混合動力車型。

對此，大眾汽車品牌方面相關人士告訴《每日經濟新聞》記者：“這是不對的，大眾汽車沒有放棄全面電動化。”

“我們在推出滿足不同消費者需求的車型同時，正全速推進電動化進程。”大眾集團方面則回復記者，“我們始終堅持電動化戰略。然而，在轉型過程中，由于世界各地市場發展步伐有所差異，我們必須要靈活地推進動力系統布局。”

大眾集團方面向記者表示，未來三年，公司計劃在中國推出超過40款新車型，其中一半將是新能源汽車。

新能源車型銷量待提升

據悉，大眾集團進入中國市場后，先后推出桑塔納、朗逸等多款熱銷的燃油車型，而大眾集團也借助燃油車在中國占據了不小的市場份額。

不過，在自主品牌新能源汽車的猛烈攻勢下，車企之間的“攻守”之勢已然變化。以銷量排行看，大眾集團的朗逸、帕薩特、CC等車型在燃油車市場中仍保持頭部位置，但在新能源市場的銷量榜上，大眾集團卻略有掉隊。

在乘聯會4月廠商零售銷量排行榜上，大眾集團在華合資公司一汽-大眾、上汽大眾仍保持較頭部位置，均位列TOP10。但在4月國內新能源廠商零售銷量TOP10中，并未出現上汽大眾或一汽-大眾的身影。

按照乘聯會早前的預估數據，今年4月，上汽大眾、一汽-大眾當月新能源乘用車批發銷量分別為8383輛、6574輛，在合資品牌中名列前茅，但與自主品牌相比仍有差距，ID.系列的銷售量還有待提高。

具體到車型上，一汽-大眾ID.7 VIZZION表現也有待提升。公開數據顯示，4月，該車型銷量不足1000輛，而作為同級別車型的小米SU7，4月交付超7000輛。

一季度多項業績數據下滑

面對行業的激烈競爭，大眾集團也在謀變。例如，大眾集團正在加快混動車型研發。按照此前的規劃，到2027年，大眾集團將提供30款本土生產的燃油車及插電式混合動力車型。

此外，大眾集團也在擴充其純電產品陣容。今年，大眾汽車ID.家族延伸出了ID.UX系列，并計劃2027年推出5款ID.UX車型。

日前，大眾集團方面向記者表示，其競爭優勢在于豐富的產品組合和靈活性，為客戶提供高效的內燃機車型、插電式混合動力車型及純電動車型，可以有針對性地滿足客戶需求。“集團正在各細分市場豐富其產品組合。”大眾集團方面向記者表示。

大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜也表示：“在中國，本地生態持續演進，用戶特別關注混動的續航和購車成本。因此，大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）與合資企業正致力于本地化調整，以適應市場需求。”

不過，大眾集團除了考慮新能源汽車銷量如何增長外，成本和利潤也是其不得不思考的發展核心要素。

雖然大眾集團一度表示，策略是價值重于銷量，不會因為銷量而降低價格，但從市場表現看，大眾集團也在同步實行降本增效計劃。諸如ID.3定價下調雖提振了一定銷量表現，但也犧牲了一定利潤空間。

大眾集團一季度業績數據顯示，公司多項財務數據表現為同比下降。比如，一季度營業利潤45.88億歐元，同比下降20.2%；銷售額754.61億歐元，同比下降1.0%；營業利潤率同比下降1.4個百分點至6.1%；稅后利潤37.1億歐元，同比下降21.6%。