每經記者 李星    每經編輯 裴健如

5月23日晚間，小米集團（HK1810，股價18.94港元，市值4726.6億港元）發布的2024年第一季度財報顯示，集團實現營收約755.1億元，同比增長27%；經調整凈利潤約64.91億元，同比增長100.8%，創單季歷史新高；整體毛利率達到22.3%，同比提升2.8個百分點。

圖片來源：小米集團財報

小米主營業務的增長，為包括小米汽車等在內的創新業務發展持續提供了資金支持。上述財報顯示，截至2024年3月31日，小米集團現金儲備為1273億元，同比增長34.7%。“充足的現金流是我們核心業務及新業務能夠持續發展的重要基礎，（可以）快速擺脫短期盈利壓力。”小米集團方面表示。

財報顯示，除小米SU7標配版和Max版車型在4月開啟交付外，小米SU7 Pro也已于5月正式開啟交付。截至4月30日，小米SU7系列累計鎖單量約8.81萬輛。截至5月15日，小米SU7系列累計交付新車1萬輛。“小米汽車現階段已經超預期交付，交付速度刷新行業紀錄。”小米集團總裁盧偉冰在財報電話會議上介紹稱，原計劃5月底交付的Pro版已提前至5月18日開始交付。

公開信息顯示，AITO問界首款車型問界M5交付1萬輛，用時87天；理想汽車首款車型理想ONE達成1萬輛交付量，用時7個月；小鵬汽車小鵬G3用時7個月，實現第1萬輛車下線；蔚來ES8用時11個月，實現第1萬輛車下線。

盧偉冰強調稱，目前小米汽車面對的主要挑戰是交付能力，而不是訂單或者服務網絡以及銷售網絡問題。

5月24日，《每日經濟新聞》記者查閱小米汽車APP發現，小米SU7 Pro鎖定訂單后交付周期較5月16日縮短了一周時間，交付周期從30~33周縮短至29~32周。而小米SU7標配版和Max高配版鎖定訂單后交付周期不變，分別為29~32周和33~36周。

5月23日晚間，雷軍在其個人微博上宣布，小米汽車工廠將在6月開啟雙班生產，當月至少交付1萬輛，并確保2024年年內至少交付超過10萬輛，沖刺12萬輛。

圖片來源：新浪微博（@雷軍）

事實上，在小米SU7開啟交付之前，就有小米汽車供應商曾向記者透露稱，公司已收到小米汽車提升產能的郵件。“小米汽車將原計劃月產7000輛左右的目標，提升到了月產1.2萬輛左右。”4月2日，一位拜訪小米汽車工廠的供應商在接受記者采訪時說。

按照規劃，小米汽車在北京經開區分兩期規劃建設了整車制造工廠，其中一期占地面積約72萬平方米，年產能為15萬輛，2023年6月竣工；二期計劃于2024年動工，2025年完工。

據雷軍介紹，小米汽車一期工廠建設了六大核心車間，滿產情況下，小米汽車工廠每76秒就有一臺小米SU7下線。

按照雷軍的規劃，小米汽車的目標不是低水平盈利，而是15~20年成為全球前五的車廠。

關于小米SU7的毛利率，小米集團方面對外表示，集團電動汽車業務毛利率大約在5%到10%之間，預計今年第二季度開始單獨公布汽車業務的收入和毛利，提高信息透明度。

圖片來源：視覺中國

盧偉冰則表示，汽車毛利率與規模息息相關，核心器件的通用率影響小米汽車的采購成本，小米汽車交付數月后的毛利率，將更具客觀性。

在盧偉冰看來，小米汽車在智駕方面的核心競爭力在于全棧自研。“小米在智駕方面有非常大的優勢，我們要完成端到端的全棧自研，這是最后決勝的根本。”盧偉冰在財報電話會上表示。

按照規劃，2024年，小米將在包括汽車在內的新業務研發上投入110億~120億元，同時底層的操作系統等幾個關鍵領域也會進一步加大投入，并計劃擴大智能駕駛團隊規模。“2024年，小米智能駕駛團隊規模將從當前的1000人擴充到1500人，2025年進一步擴充到2000人，并進一步加大在智駕的投入。”雷軍稱。

財報顯示，2024年第一季度，小米集團研發支出約為51.5億元，較2023年第一季度的41億元同比增加24.5%。“這主要是由于與智能電動汽車業務及其他創新業務相關的研發開支增加所致。”小米集團方面解釋稱。

按照計劃，Xiaomi Pilot Max計劃于2024年5月底在10個城市開通城市領航，預計8月全國范圍開通。

渠道方面，雷軍在2024北京車展上宣布，到2024年年底，小米汽車銷售服務網點將基本覆蓋全國所有省份/自治區/直轄市，銷售門店將覆蓋46個城市共219家，服務中心將布局86個城市共143家。