每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

日前，極星汽車（NASDAQ:PSNY）通過官方網(wǎng)站披露消息稱，由于未及時提交截至2023年12月31日財年的年度報告，極星已收到紐約納斯達克證券交易所的通知，稱其不符合納斯達克相關上市規(guī)則，規(guī)則要求公司及時向美國證券交易委員會提交所有必要的定期財務報告。

圖片來源：極星官網(wǎng)

極星方面表示，該通知對公司證券的上市沒有直接影響，這些證券將繼續(xù)在納斯達克交易，前提是公司繼續(xù)遵守其他上市要求。根據(jù)納斯達克上市規(guī)則，公司自通知發(fā)出之日起有60天時間向納斯達克提交合規(guī)計劃。如果納斯達克接受該計劃，公司可能會獲得從年度財報到期日起最多180天的額外期限，或直到2024年11月11日，恢復合規(guī)。

此外，極星方面還稱，公司已獲得9.5億美元三年期融資額度下貸款人的同意，免除其延遲提交公司年報的責任，并將全力恢復合規(guī)性，滿足紐約納斯達克證券交易所的所有上市要求。

“極星正努力盡快提交年度報告，并于此后公布2024年第一季度的初步未經(jīng)審計的財務和運營結果。”極星方面稱。

針對極星應對上述納斯達克通知的最新進展，《每日經(jīng)濟新聞》記者向極星方面進行了解，但截至發(fā)稿未獲回應。

“極星提交年度報告有緩沖期，只要在緩沖期內(nèi)按時提交，應該不會有太大問題。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴則向記者分析稱，走高端新能源汽車路線需要時間，尤其需要品牌的積累，極星在后續(xù)的發(fā)展中還需要把各種關系進一步捋順。

公開資料顯示，作為吉利與沃爾沃聯(lián)手打造的豪華電動車品牌，極星于紐約時間2022年6月28日在納斯達克證券交易所敲響開市鐘。在此之前，極星已于2022年6月24日起以股票代碼“PSNY”開始交易。此次上市，極星是通過與美國特殊目的收購公司（SPAC)Gores Guggenheim的業(yè)務合并交易。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，極星汽車全球交付量為7200輛，較去年同期下降了40%；2023年，極星汽車在全球交付了5.46萬輛汽車，未達到6萬輛的銷量預期。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

對于中國市場，極星汽車鮮少公布銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2023年，極星汽車在華銷量約為1100輛。自2020年首款車型交付以來，極星汽車在中國市場累計銷量約為5000輛。而今年前4個月，極星汽車在華累計銷量不足1000輛。

極星科技董事長兼CEO沈子瑜在接受記者采訪時曾直言：“贏得中國市場，才有可能成為全球新能源汽車領域的執(zhí)牛耳者，設計與科技并重是極星在中國市場成功的關鍵。目前，極星在中國市場要盡快重建品牌信心，讓大家知道我們的品牌。”

據(jù)悉，2023年被極星視為“中國元年”，由星紀魅族集團和極星汽車成立的合資公司——極星科技，全面接手極星在中國市場的業(yè)務。按照沈子瑜的預測，未來，全球化的極星在中國市場中的銷量占比要到三成以上甚至四成。

為此，極星正不斷加碼中國市場。今年1月，極星科技中國區(qū)總部項目落戶南京市江寧開發(fā)區(qū)，該項目集研發(fā)中心、運營中心、采購中心、銷售中心、交付中心于一體，計劃于今年第二季度投入使用。目前，極星已在中國布局了臺州、寧波、成都和重慶四大制造基地，分別生產(chǎn)極星2、極星4、極星3和極星5。根據(jù)規(guī)劃，極星3除了在成都投入生產(chǎn)外，將于今年夏季在位于美國南卡羅來納州的工廠開始投產(chǎn)。

“今年是極星汽車的突破之年，極星將會利用吉利大平臺的資源，在整車產(chǎn)品和網(wǎng)絡渠道上加強在中國市場的布局。”沈子瑜接受媒體采訪時公開表示。