每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊 孫志成    

繼向全體系發(fā)送“突圍行動”后，一汽-大眾于日前啟動人員優(yōu)化調(diào)整。

根據(jù)一份發(fā)文日期在2024年5月13日，名為《一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司計劃減員情況匯報》的文件內(nèi)容，一汽-大眾佛山分公司富余人員700多人崗位難以繼續(xù)安排，擬從2019年7月入職至2024年7月勞動合同期滿批次人員（涉及690人）內(nèi)計劃選取績效排名較后的565人，以勞動合同期滿為由不再與員工續(xù)簽勞動合同，并按照相關(guān)法律規(guī)定給予經(jīng)濟補償。

“此次調(diào)整為佛山分公司對部分第一次勞動合同到期員工不續(xù)約，該情況已與當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門提前報備。”一汽-大眾方面對《每日經(jīng)濟新聞》記者回應(yīng)稱，針對該批不續(xù)約的員工，一汽-大眾會給予足額經(jīng)濟補償。

人員調(diào)整不影響日常生產(chǎn)經(jīng)營

有消息稱，為了配合開展此項減員工作，一汽-大眾佛山分公司決定在2024年5月25日下午至6月10日暫時停產(chǎn)。

公開資料顯示，一汽-大眾佛山分公司成立于2011年12月1日，是一汽-大眾在華南的整車制造基地。同年，一汽-大眾華南基地一期項目開工建設(shè)，并在兩年后建成投產(chǎn)。隨后，二期項目于2014年5月奠基，于2018年6月投產(chǎn)，整體年產(chǎn)能達(dá)到60萬輛，主要生產(chǎn)探歌、奧迪Q2L、ID.7 VIZZION等車型。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

對于暫時停產(chǎn)一事，記者分別向一汽-大眾大眾品牌和一汽奧迪方面進行求證，雙方均表示：“假的，我們排班正常。”此外，一汽-大眾方面也回應(yīng)稱：“此次減員調(diào)整不會影響佛山分公司的日常生產(chǎn)經(jīng)營。”

一汽-大眾官網(wǎng)顯示，其目前在國內(nèi)已形成覆蓋東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島，以及華北天津五大全國整車生產(chǎn)基地。其中，華南佛山生產(chǎn)基地不僅是一汽-大眾“南方戰(zhàn)略”的承載者，更是其新能源轉(zhuǎn)型的重要橋頭堡，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION都誕生于此。

此次佛山分公司啟動減員計劃背后，也映照著一汽-大眾新能源轉(zhuǎn)型的窘境。公開數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，一汽-大眾ID.系列車型中表現(xiàn)最佳的ID.4 CROZZ累計銷量約1.2萬輛；4月份，ID.7 VIZZION、ID.6 CROZZ月銷量分別為383和400輛。

連續(xù)三個月零售銷量下滑

在新能源戰(zhàn)略性突圍成困下，今年前4個月中，一汽-大眾銷量已經(jīng)連續(xù)三個月出現(xiàn)下滑。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，一汽-大眾累計銷量約為51.43萬輛，同比增長0.9%。但具體到月銷量，2月、3月、4月，一汽-大眾的零售銷量分別下滑了16.2%、4.2%和15.6%。

連續(xù)三個月的下跌，讓一汽-大眾銷量第二的位置岌岌可危。在乘聯(lián)會1-4月銷量榜單上，比亞迪以84.01萬輛問鼎銷量冠軍，一汽-大眾緊隨其后，累計銷量為51.43萬輛，吉利汽車第三，累計銷量為50.44萬輛。兩者前4個月銷量差距只有9868輛。

意識到危機的一汽-大眾，已開始行動。5月中旬，一汽-大眾一則名為“突圍行動”的內(nèi)部通知被曝光，“一汽-大眾正處于最后的，也是唯一的轉(zhuǎn)型窗口期，除了背水一戰(zhàn)我們無路可走，唯有萬眾一心向死而生”。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

與此同時，今年以來，一汽-大眾旗下品牌已多次推出限時促銷政策。比如，捷達(dá)品牌在4月推出限時直補至高3萬元的政策。近期，一汽-大眾推出國補之上再翻倍政策，全系車型參與以舊換新，其中以攬巡、攬境兩款車型補貼力度最大，至高補貼2.6萬元，純電動ID.家族的補貼力度也在2萬元。

此外，記者從多家一汽-大眾4S店銷售人員處獲悉，當(dāng)前在終端銷售市場，ID.7 VIZZION限時補貼在4萬元左右，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ限時補貼在6萬元左右。

按照規(guī)劃，一汽-大眾將在今年挑戰(zhàn)190萬~200萬輛之間的年度銷量目標(biāo)。對此，一汽-大眾方面也向記者表示：“面對汽車市場的快速變化，一汽-大眾加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，堅持‘油電共進’的產(chǎn)品策略，努力保持燃油車的傳統(tǒng)優(yōu)勢，提升新能源產(chǎn)品在新賽道的競爭力，未來將提供更多智能純電和混動產(chǎn)品。”

記者|段思瑤

編輯|孫磊 孫志成 杜波

校對|段煉

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