每經編輯 張錦河    

5月28日，比亞迪（SZ002594，股價207.38元，市值6033.2億元）舉辦第五代DM技術發布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市發布會。

發布會上，比亞迪發布最新的插電式混合動力技術--第五代DM-i雙模混動系統。董事長王傳福表示，該系統可讓發動機熱效率達到46.06%，虧電油耗做到百公里2.9L，綜合續航里程達到2100KM。

圖片來源：發布會視頻截圖

在發布會現場，搭載上述混動技術的車型--秦L DM-、海豹06 DM-正式亮相。值得一提的是，這兩款車型實現了同價位定價售價區間為9.98萬元-13.98萬元。

圖片來源：比亞迪官微

據悉，海豹06共推出5款車型，同時提供最高1.5萬元的新車置換補貼，以及針對比亞迪用戶的5000元補貼。車身尺寸為4830/1875/1495mm，軸距2790mm，定位中型轎車。

動力方面，海豹06搭載1.5L發動機與電動機組成的插電混動系統，將AI引入汽車能耗管理，發動機最大功率74千瓦，最大扭矩126N·m。

根據配置不同，提供10.08kWh和15.874kWh兩種刀片磷酸鐵鋰電池，CLTC工況純電續航分別為80km和120km。

秦L長寬高分別為 4830*1900*1495mm，軸距為 2790mm，提供四款顏色：茶晶灰，水珀青，建窯紫，潤玉白。

秦L CLTC工況純電續航有80km和120km兩種，提供5款車型可選。用戶權益方面，新車置換補貼至高1.5萬元，比亞迪用戶至高補貼5000元。

據證券時報e公司，王傳福回顧，本以為比亞迪的插混技術可以在2018年迎來高光時刻，然而事實卻是相反的，消費者對此并不買賬，插混技術路線甚至到了“生死存亡”之際，甚至比亞迪內部也出現了一些分歧。

“但是我心中就是有一種不服輸的勁。”王傳福表示，如果比亞迪放棄了，那么中國的插混技術可能就沒有明天了。直到2021年，比亞迪第四代DM-i的誕生，讓中國品牌的車輛的油耗進入了“3升時代”，且實現了“油電同價”。

正是憑借著這一代插混技術，比亞迪的插混車型才實現了暢銷。數據顯示，2023年，比亞迪全年累計銷售302.44萬輛車，同比增長62.30%，其中一大部分均由插電式混動車型貢獻。

王傳福表示，當前，中國的插混市場早已不是“無人之境”，長安、上汽、奇瑞、吉利、長城等紛紛推出了自己的插混技術，中國品牌的插混車型已經超過百款，各家車企呈現出你追我趕，百花齊放的態勢。在國際市場上，以日系為主導的混動神話徹底被中國品牌打破。

“應該說，全球插混已經進入中國時刻。”王傳福表示，現在全球車企都在關注中國的車混技術，并且紛紛跟進。

發布會的最后，還舉辦了秦L和海豹06的首輛車交付儀式，王傳福親自為兩組家庭交付了車鑰匙。

圖片來源：發布會視頻截圖

2024年4月，比亞迪汽車總銷量約31萬輛，同比增加48.96%；今年累計銷量約94萬輛，同比增加23.24%。

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