每經編輯 張錦河    

5月29日，固態電池概念尾盤拉升，金龍羽直線漲停，翔豐華大漲10%，東方鋯業、德福科技、上海洗霸、三祥新材等快速跟漲。截至A股收盤，翔豐華漲超8%，東方鋯業、金龍羽、三祥新材漲超7%，道明化學、上海洗霸漲超6%。

消息面上，據中國日報5月29日消息，記者通過多方獨家信源獲悉，中國或將投入約60億元用于全固態電池研發，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛藍新能源和吉利共六家企業或獲得政府基礎研發支持。

多位知情人士確認，此項行業內史無前例的項目由政府相關部委牽頭實施，鼓勵有條件的企業對全固態電池相關技術開展研發。據悉，該項目經過嚴格篩選后，最后具體分為七大項目，聚焦聚合物和硫化物等不同技術路線。

全固態電池，由于潛在的高能量密度、安全性和低成本等多維優勢，被國際普遍認為是下一代新能源動力電池的發展大勢，目前各國均加大投入攻關該顛覆性技術。

行業學者表示，比起數十億的基礎研發投資本身，該項目將促進企業和產業鏈上下游加碼投入全固態電池研發，引發 “鯰魚”效應，或帶動萬億級別的市場，為全球綠色轉型和世界范圍的可持續發展注入新的動力。

證券時報報道，與液態鋰電池相比，固態電池具備高安全性、高能量密度、體積小、耐低溫等優勢。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝

固態電池可分為半固態、準固態、全固態三種類型，區別在于所包含的液體電解質質量。其中，半固態電池的液體電解質質量百分比小于10%，準固態電池液體電解質質量百分比小于5%，而全固態不含有任何液體電解質，其電解質材料為固態。

目前在全球范圍內，全固態電池主要處于研發和試制階段。上述研發人員表示，從液態電池到固態電池，首先會面臨電解質材料的變更，進而帶來工藝上的轉變。

據介紹，目前固態電池有三大主流技術路線，包括聚合物固態電池、氧化物固態電池和硫化物固態電池。

材料技術、制備技術不夠成熟、生產成本過高，成為制約全固態電池產業化的主要因素。行業普遍認為，全固態電池距離大規模產業化至少還需5年時間。正因如此，半固態電池成為公認的更利于產業化的技術路線。

據介紹，目前日韓和歐美等海外企業更傾向于硫化物技術路線，致力于全固態電池的開發，產業化進程相對緩慢；而國內企業多數選擇氧化物技術路線，研發的產品多為半固態電池。

2023年年底，蔚來汽車創始人、董事長李斌通過直播實測150kWh超長續航電池包續航里程，讓半固態電池的量產上車走向現實場景。搭載該款電池的蔚來純電動轎車ET7最終行駛了1044公里，行駛總時間為12.4小時。

今年以來，固態電池賽道頻傳新動向。1月初，美股上市的量子景觀宣布，公司研發的固態電池已通過德國大眾公司的50萬公里耐久性測試。據大眾汽車集團證實，該電池經過數月測試，已完成1000次充電循環。

隨后，豐田汽車宣布成功克服固態電池的瓶頸，其發布的固態電池在能量密度和充電速度上取得了顯著突破，充電10分鐘可續航1500公里。

國內車企方面，蔚來、長安、比亞迪、吉利、上汽、廣汽、長城、嵐圖、賽力斯等，均在加速布局固態電池技術路線。

其中，廣汽集團明確宣布，已在固態電池領域取得突破性進展，在電芯能量密度達到400Wh/kg時，能夠滿足電池在極端環境下的安全性與可靠性要求，計劃在2026年實現裝車搭載。

寧德時代首席科學家吳凱在2024年4月28日的CIBF2024先進電池前沿技術研討會上表示，公司的全固態電池研發目前處于技術和制造成熟度評分為4的水平。此外寧德時代計劃到2027年實現全固態電池的小批量生產。

每日經濟新聞綜合自中國日報、證券時報、公開信息

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封面圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝