每經記者 范文清    每經編輯 王月龍 裴健如    

虧電油耗2.9L/100km，綜合續航里程達到2100公里以上！5月28日，比亞迪發布的第五代DM插電混動技術引發業內高度關注。當天，率先搭載該技術的比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i，以9.98萬元的起售價宣布上市。

而就在同一天，深耕混動技術多年的豐田汽車，聯合斯巴魯和馬自達發布了面向電動化的全新燃油發動機。該發動機可適配油電混合動力和插電混動技術，體積減少10%~20%，熱效率提升30%，包括全新的1.5L四缸發動機、取代2.5L的全新1.5T發動機以及取代2.4T的新2.0T發動機等。

一種以電為核心，一種以油為核心，兩種不同的混動路線風格，在同一天發布新的技術升級，比亞迪與豐田在混動市場的競爭已進入白熱化狀態。

事實上，不只是中日汽車品牌之間，隨著混動車銷量的不斷攀升，已經有越來越多的自主車企開始選擇插混路線，加大布局混動車市場。公開數據顯示，從2020年到2023年，我國插混市場銷量增長了10倍。今年4月，我國汽車市場的插混滲透率已經達到17.4%，中國品牌在全球插混市場的占比已經達到70%。

“應該說，全球插混已經進入中國時刻。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在當天發布會上表示，現在全球車企都在關注中國的插混技術，并且紛紛跟進。在國際市場上，以日系為主導的混動神話已徹底被中國品牌打破。

圖片來源：企業供圖

自主品牌競速“2000公里”續航

今年以來，自主品牌在插混市場不僅“卷”價格，還“卷”續航。

在今年3月的比亞迪2023年財報投資人溝通會上，比亞迪方面就透露了第5代DM超級混動系統虧電油耗2.9L/100km，滿油滿電續航超2000公里的信息。這一指標與比亞迪第四代DM系統相比，有較大提升，也讓競品感受到了壓力。

隨即，在吉利汽車2023年業績發布會上，吉利汽車方面就放出消息稱，其雷神電混平臺將推出新一代電混系統，滿油滿電最高續航也將突破2000公里，百公里油耗將進入“2L”時代，新技術將在年內首發。

緊接著，東風風神L在今年4月底完成國內首個插混SUV無補能綜合續航極限挑戰，號稱實測續航最高達到了2054公里。

自主品牌競速“2000公里”續航背后，是當前國內插混市場日益白熱化的競爭態勢。有公開數據統計，目前自主品牌的插混車型已經超過百款，價格比拼十分激烈。在此情形下，每一個維度的技術優勢已經成為自主車企較量的重要底牌。

“我們之所以要將第五代DM技術壓到5月底才發布，就是想向消費者證明，我們新的技術不是體現在PPT上，而是已經能量產上車。”一位不愿透露姓名的比亞迪高管向《每日經濟新聞》記者透露。

在比亞迪發布第五代DM插混技術當天，率先搭載該技術的比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i，以9.98萬元的起售價宣布上市。這一價格被業內認為，比亞迪又向燃油車揮出了一記重拳，給同級別的其他插混車型也帶來了競爭壓力。

圖片來源：每經記者 范文清 攝

“我們就是想讓價格一步到位，不給其他競品再留價格調整的機會。”上述比亞迪高管稱，當前搭載第四代DM插混技術的車型將與搭載第五代DM插混技術的車型“同堂銷售”，因為目前市場對搭載第四代DM插混技術的車型需求依然強勁，仍有訂單在排產中，所以比亞迪做出上述決策也是為了滿足市場對插混車型的多樣化需求。

外資品牌欲借自主車企混動技術跟進？

混動車型銷量的快速上漲也推動著國內新能車市占率逐步走高。根據乘聯會發布的數據，4月上旬，我國新能源乘用車零售滲透率突破50%，首次超過燃油車。同時在5月的第三周，我國新能源乘用車的終端上險量首次突破50%，達到50.2%。新能源車與燃油車已經到了“平分秋色”的時刻。

面對新的歷史節點，比亞迪發布的第五代DM插混技術被認為是對燃油車發起的新一輪攻勢。當前，比亞迪在國內插混市場的市占率已經達到60%。“第五代DM插混技術發布后，有望實現‘電比油低’。在此情形下，隨著更多搭載新技術車型的推出，未來比亞迪在插混市場的市占率有望進一步提升，插混市場的銷量規模也會進一步擴大。”上述比亞迪高管表示。

公開數據顯示，2023年我國插混車型銷量同比增長了85%，已經成為新能源市場最火熱的賽道。這一趨勢引起了外資車企的關注。不少知名跨國車企已經在謀劃布局插混車型。

日前，有海外媒體報道稱，大眾汽車品牌或將生產、銷售更多插電混動車型。對此大眾集團方面向記者回復稱，“我們在推出滿足不同消費者需求的車型同時，正全速推進電動化進程”。

而在不久前，有媒體報道稱，豐田在華合資公司有望采用比亞迪的超級混動技術（DM-i），來取代目前已有的豐田Hybrid油電混合動力系統。對此，豐田方面予以否認。而比亞迪方面則對記者表示，當前有企業在與比亞迪商談插電混動技術上的合作，“一切還在談”。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

事實上，在此傳聞之前，豐田在去年推出的bZ3車型，就采用了比亞迪的一系列技術，包括電機和磷酸鐵鋰電池等。豐田和比亞迪甚至還成立了“比亞迪豐田電動車科技有限公司”，以便開展更深入的合作。

如果豐田決定采用比亞迪的DM-i技術，那么對豐田在華合資公司來說，能解決的一個最現實的問題是，可以降低成本，從而使其混動車型取得價格優勢。

而按照豐田的計劃，其從2024年開始在全球市場普及第五代油電混合動力技術，其小型化和高效率的電驅系統加上高性能的三元鋰電池，實現了油耗降低和動力的提升，但距離插電混動系統只有一個充電口。

“目前，在國際市場上，以日系為主導的混動神話徹底被中國品牌打破。全球車企都在關注中國的混動技術，并且紛紛跟進。”王傳福認為，當前，世界最先進的插混技術都在中國，全球插混已經進入中國時刻。

據記者了解，今年比亞迪將加大插混車型的海外出口步伐。“我們在調研中發現，目前海外的插混車型還遠不能滿足當地市場的需求，這對中國品牌來說就是機會。”上述比亞迪高管向記者透露，今年比亞迪的海外銷售目標是50萬輛，插混車型將扮演重要角色。

記者|范文清

編輯|王月龍?裴健如?杜波?蓋源源

校對|盧祥勇

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