每經記者 彭斐    每經編輯 陳俊杰    

多重因素驅動下，2024年重卡市場繼續回暖已成行業共識，而重卡出口銷量大幅增長，則讓海外市場成為重卡企業角逐的熱門賽道。

據海關總署數據，2024年4月，重卡出口3.5萬輛，同比增長22.2%，環比增長20.4%，創下出口銷量新高。1~4月，重卡累計出口10.9萬輛，同比增長11.6%。

《每日經濟新聞》記者注意到，瞄準海外市場已成為重卡企業應對國內市場競爭加劇，尋求進一步增長的重要舉措，國內一眾商用車頭部企業均將海外市場開拓作為2024年的重點工作。

出口增長帶動重卡繼續回暖

相比于出口的大幅增長，國內市場雖也交出增長答卷，但增速較為緩慢。

作為商用車市場最受關注的細分領域之一，重卡市場在今年一季度累計銷量約26.3萬輛，同比增加9%，凈銷量增加2.1萬輛。2024年4月，國內重卡銷售8.2萬輛，同比下降1.0%；1至4月累計銷售重卡35.5萬輛，累計增長9.4%。

與乘用車市場相似，商用車市場也進入存量競爭時代，“價格戰”已不可避免。

國家信息中心正高級經濟師徐長明近期表示：“今年前兩個月，商用車上險量仍是負增長狀態。” 一汽解放汽車有限公司常務副總經理于長信也透露：“從今年一季度運營數據看，各商用車廠家批發數在增長，但上牌數、保險數在下滑。”

在上述背景下，重卡市場之所以能夠繼續回升，主要得益于天然氣和新能源重卡市場的亮眼表現及出口市場的強勁增長。

去年以來，天然氣重卡市場銷量一路狂飆，領漲各大細分領域。今年，隨著油氣價差進一步拉大，天然氣重卡銷量更是連創新高，市場占有率也大幅提升。4月，國內天然氣重卡銷量預計達2.7萬輛，同比增長超170％，終端市場占有率逼近40％。目前來看，天然氣重卡已成為拉動重卡銷量增長的最大動能。

海外有望再造一個國內重卡市場？

東吳證券在近期研報中預計，海外重卡市場總規模約154萬輛，其中中國品牌可觸達市場約56萬輛。綜合考慮當地競爭格局，假設市場規模不變，給定3~5年后市占率，測算得3~5年后出口量可達40萬輛，中汽協口徑下， 2023年我國重卡出口量27.6萬輛，3~5年累計有45.7%的增長空間。

《中國汽車報》相關報道提到，目前來看，中國重卡出口已從量變走向質變，這主要得益于兩個方面：一方面，“一帶一路”倡議帶動共建國家基建需求提升，加之海外市場前期積壓的剛性需求大量釋放，有力推動我國重卡出口銷量增長；另一方面，國內自主品牌卡車企業“出海”的深度和廣度都在進一步擴大，供應鏈和海外服務網絡的布局也持續完善，助力自主品牌在國際市場上的競爭力不斷提升。

東吳證券在研報中稱，在產值視角下，全球重卡市場規模1.58萬億元，其中中國市場規模0.32萬億元，海外市場規模1.26萬億元； 剔除歐美/日韓/南亞以外，海外可觸達市場產值約0.41萬億元。從產值來看，海外有望再造一個國內重卡市場。

值得注意的是，相比國內激烈競爭，長期在海外市場的深耕，已經讓我國的重卡度過了品牌的導入期和成長期，如今已步入成熟期。

有頭部企業在年報中表示，新興市場和發展中國家經濟體崛起將為海外市場帶來穩定需求。

這也與機構觀點相吻合。據帕卡公司預測，2023年全球中重卡需求為308萬臺，去掉美國、歐洲、中國等重點市場后，中重卡需求為117萬臺，這部分市場以新興國家為主。海通證券預計，新興國家市場重卡需求為100萬臺左右，此類市場并不是海外大型卡車廠商的布局重點。

在出口預期增強的背景下，排名靠前的重卡企業也將站上風口。東吳證券在研報中稱，分企業來看，我國重卡出口格局集中度較高：據中汽協數據，2022年、2023年國內重卡分別出口21.0萬輛、27.6萬輛，排名前五名的重卡企業（中國重汽、陜西重汽、一汽解放、東風汽車、北汽福田）在2022年、2023年分別出口19.8萬輛、25.8萬輛，占比94.0%、93.6%。

封面圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝