每經記者 董天意    每經實習記者 劉曦    每經編輯 孫磊

日前，關于WLTC（全球輕型汽車測試規程）與NEDC（新標歐洲循環測試）的油耗測試標準之爭，以及內燃機熱效率的“全球最高”數值之爭，在汽車圈引發廣泛熱議。

NEDC即歐洲續航測試工況標準，作為較早的測試標準，最新是1997年版本，測試分為市區工況和市郊工況兩部分。NEDC工況多數時間處于勻速行駛狀況，即使在加減速過程中，加速度也為恒定值，“速度-時間”曲線十分規則，屬于穩態工況的范疇。

WLTC即全球統一輕型車輛測試循環，主要是基于歐洲、美國、日本、韓國和印度五個地區車輛的實際行駛工況，同時涉及到M1、M2、N1類車輛在不同道路類型及不同駕駛條件的大量數據而開發出的測試循環，因此它的駕駛循環更接近于實際駕駛工況。

相比NEDC標準，WLTC標準的模擬場景要更復雜，分為低速、中速、高速和超高速四種速度，四種速度又對應了城市、高速、農村三種場景，能覆蓋更真實的用車環境，能夠為消費者提供更為準確的車輛性能信息。

筆者注意到，自2021年7月1日起，由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，工業和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）正式實施。其中提到，2025年前我國傳統能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗工況將由NEDC，切換為WLTC。

在近期的爭議中，有車企在宣傳其車輛燃油效率時選擇了NEDC標準，而這一測試結果與工信部WLTC工況測試虧電續航結果有差距，從而引發網友關注。

事實上，在此之前關于內燃機熱效率“全球最高”的爭議，已經引發網友對于新技術產品數據的關注。一項先進的技術數據，從實驗室到被告知消費者，中間還要經歷多輪檢驗，而該技術所標注的數據是否已經應用在量產車型上，也是消費者最為關注的問題。

實踐中，工況測試結果由車企掌握，其主要被用作營銷的賣點，而且是最為關鍵的賣點，尤其是在新能源汽車普遍存在里程焦慮的背景下，工況測試結果很大程度上決定了一款產品的成與敗，也體現了企業核心技術能力的高與低。但筆者認為，工況測試最重要的價值并非是為了迎合車企的需求，而是向消費者提供一個直觀、權威的依據，方便消費者在種類繁多的車型作出最合理的選擇。

從內燃機到電動汽車再到智能汽車，汽車制造越來越復雜，汽車廠商相對于消費者的信息優勢越來越大，汽車廠商有選擇性地披露于己最有利的數據，這固然可以起到最好的宣傳效果，但成千上萬的消費者在真實世界中的使用場景和車企宣傳數據所立足的情況可能完全不同，若實際數據和宣傳數據落差太大，不但會給消費者造成困擾，還可能反過來損害企業的聲譽。

續航工況測試標準可以不唯一，但客觀全面準確地向消費者披露車輛續航數據的目標應當是唯一的。相比車輛研發、制造、銷售等環節的費用，車輛續航測試的成本占比非常低，兩種工況標準都進行測試沒有任何障礙；車企同時披露兩種標準，讓消費者明明白白買車，這也不應該有任何障礙。只有當車企一字一句的宣傳內容和消費者經年累月的駕乘體驗相契合，所謂的質疑將不復存在，所有的贊譽也才會隨之而來。