每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

零跑汽車或再次調(diào)整營銷體系。

近日，有報道稱，零跑汽車近期調(diào)整了內(nèi)部的營銷體系。在銷售業(yè)務(wù)上，零跑汽車將原有三大銷售部門（渠道銷售部、行業(yè)銷售部、零售管理團(tuán)隊）合并成一個“銷售部”，同時撤銷了公司的海外拓展部門。

對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向零跑汽車方面求證，對方表示：“不予置評”。而上述報道稱，零跑汽車已經(jīng)發(fā)布了涉及這些調(diào)整的公告。

銷售體系三部門合并

據(jù)了解，在此次調(diào)整之前，零跑汽車的銷售團(tuán)隊主要由負(fù)責(zé)經(jīng)銷商體系業(yè)務(wù)的渠道銷售部、負(fù)責(zé)B端銷售（包括網(wǎng)約車行業(yè)、集采等）的行業(yè)銷售部，以及負(fù)責(zé)直營體系的零售管理團(tuán)隊構(gòu)成。

從上述組織架構(gòu)可以看出，與理想汽車等一直使用直營模式的造車新勢力不同，零跑汽車采用了經(jīng)銷商與直營模式并行的策略。

對于這樣的策略，一位零跑汽車體驗店的銷售人員認(rèn)為：“他們（指經(jīng)銷商）的老板能通過自己的人脈快速推廣這個品牌。”

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

不過，這也讓零跑汽車面臨了更大的管理難度。例如，在經(jīng)銷商與直營模式并行的策略下，雙方會因為“價格、用戶交付順序等問題吵起來”，還會面臨內(nèi)部互相搶單的情況。事實(shí)上，采用同樣策略的小鵬汽車也遇到過類似的問題，其也進(jìn)行了調(diào)整，將兩個體系合二為一、統(tǒng)一管理。

根據(jù)上述報道，面對同樣的問題，零跑汽車將原有三大銷售部門（渠道銷售部、行業(yè)銷售部、零售管理團(tuán)隊）合并成一個“銷售部”，對銷售體系進(jìn)行整合。三大部門形成合力，一起賣車。

值得一提的是，零跑汽車“動刀”營銷體系后，銷售部負(fù)責(zé)人將直接向首席運(yùn)營官（COO）徐軍匯報，徐軍所能直接管轄的二級部門減少，在管理上更為聚焦，同時也使得賣車和渠道拓展部門之間的邊界變得更為清晰。

撤銷海外拓展部

上述報道還表示，零跑汽車此次調(diào)整的另一方面在于，其撤銷了海外拓展部。零跑汽車公司內(nèi)部不再單獨(dú)設(shè)立海外部負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)，相關(guān)團(tuán)隊成員分別轉(zhuǎn)移至整車產(chǎn)品線、服務(wù)部和管銷運(yùn)營部。

今年5月14日，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)攜手成立了“零跑國際”，由Stellantis集團(tuán)主導(dǎo)，雙方計劃于今年9月首先進(jìn)入比利時、法國、意大利、德國等9個歐洲國家市場。

值得注意的是，與大眾汽車投資小鵬汽車以提升在中國市場的產(chǎn)品競爭力不同，零跑汽車在合資公司中將主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品提供，而Stellantis集團(tuán)則利用其海外營銷網(wǎng)絡(luò)、銷售、售后服務(wù)、汽車金融、物流網(wǎng)絡(luò)和B端業(yè)務(wù)優(yōu)勢，為零跑國際賦能。

按照官方的介紹，除大中華地區(qū)以外，零跑國際獨(dú)家擁有向全球其他所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

有分析認(rèn)為，零跑汽車此次海外業(yè)務(wù)調(diào)整更像是戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移，零跑國際將負(fù)責(zé)海外渠道的產(chǎn)品銷售，簡而言之，“不是不干，而是換個人干”。

“由于零跑國際更多是開拓大中華地區(qū)以外的市場，所以零跑國際主要以Stellantis的團(tuán)隊為主，雙方高管也會加入。”零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在此前接受記者采訪時表示。