每經記者 李星    每經編輯 孫磊

“目前，馬來西亞的汽車供應鏈成本比中國的要高30%左右，比泰國的也要高百分之十幾。”日前，吉利控股集團董事長李書福在央視財經《對話》欄目錄制現場表示，吉利汽車計劃從全球引進一些汽車零部件企業到馬來西亞，以提升當地的汽車供應鏈競爭力。

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“馬來西亞汽車大量零部件需要從海外進口，再到本地裝配，然后作為整車進行銷售，再加上馬來西亞汽車市場規模不大，最終導致當地汽車成本居高不下。”李書福認為，寶騰汽車作為馬來西亞國家品牌，一定要實現大部分零部件的國產化和本土化。只要供應鏈成本在現有基礎上下降30%左右，馬來西亞汽車工業的競爭力就會超越泰國，在東盟市場獨樹一幟。

“未來，更多吉利品牌車型將導入寶騰汽車，希望把寶騰汽車產能從十幾萬輛提升到50萬輛，同時打造100萬臺/套零部件供應鏈體系能力。”吉利國際控股（馬來西亞）首席執行官魏梅在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

寶騰今年底將推新能源品牌

“20多年前，我第一次來到馬來西亞考察時發現，寶騰汽車在當地市場一家獨大，是一個非常受國民尊重的品牌。”李書福在談及對寶騰汽車最初印象時稱。

據悉，寶騰控股有限公司成立于1983年，是馬來西亞首個汽車國產品牌。對馬來西亞而言，寶騰汽車相當于中國的一汽。

2017年，吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，確認收購該集團所持有的寶騰汽車49.9%及豪華跑車品牌路特斯51%的股權。此后多年，吉利持續向寶騰汽車輸入產品、技術、人才、管理等。“經過6年的融合，寶騰汽車實現了研發、制造、質量、采購、營銷的全面變革，連續五年銷量和市占率在馬來西亞市場排名第二。”寶騰汽車CEO李春榮表示。

官方數據顯示，吉利入股前，寶騰汽車連續9年虧損，平均每年虧損16億令吉特。吉利入股寶騰后，用兩年時間就讓寶騰實現了扭虧為盈。

公開數據顯示，2023年，寶騰汽車累計銷售約15.45萬輛新車，同比增長9%，創下自2012年以來最佳銷售成績。其中，僅X50（換標吉利繽越）單一車型銷量就超3萬輛。

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目前，寶騰汽車在售的X50、X70、X90和S70，分別為吉利繽越、博越、豪越、帝豪車型。截至去年年底，吉利戰略輸入的寶騰X50、X70、X90累計銷量已超20萬輛。

不僅如此，記者從寶騰汽車相關負責人處了解到，寶騰汽車將在今年年底推出新能源品牌，旗下首款純電動車型為右舵版的吉利銀河E5，并計劃于今年年底在馬來西亞上市。

據李春榮介紹，吉利入股寶騰汽車后就制定了“十年發展計劃”：第一個目標是使寶騰汽車盡快盈利；第二個目標是使其成為馬來西亞第一大汽車品牌；第三個目標是成為東盟前三汽車品牌。

對吉利來說，其收購寶騰汽車股份的目標并不僅僅是為了進入馬來西亞市場，而是借道寶騰汽車，輻射東盟市場，進而進入全球市場。

吉利汽車方面分析認為，馬來西亞每年有80萬輛新車銷量，輻射東盟350萬輛的新車銷售，并且可以輻射東南亞以及歐洲、澳大利亞等其他右舵車市場。

“面對國內車市內卷及地緣政治等各種原因，我們中國車企要成為全球化企業就要持續走出來，馬來西亞成為我們的首選。”魏梅稱。

欲與日系車品牌一爭高下

在李春榮看來，中國汽車走向全球有三步：第一步走出去，第二步走進去，第三步走上去。“走出去只是簡單的出口貿易，而走進去就像是吉利和寶騰的合作，有產品、技術、管理、文化等的融合，而走上去則是要實現研發、供應鏈的本土化和全球化。”李春榮解釋稱。

魏梅強調稱，（汽車）出口很容易，但只有在海外市場擁有制造能力，才是真正的“走出去、走進去、走上去”。“2023年，日本海外制造基地的汽車產銷量接近1700萬輛，是日本國內出口量的四倍。”魏梅認為，“如果我們的車企能做到像日本車企般，才是真正的汽車大國和海外增長。”

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吉利控股集團高級副總裁楊學良在接受記者采訪時也表示，中國汽車到東盟市場主要就是與日系車品牌進行競爭。只不過原來是賣產品，接下來是全產業鏈競爭，包括研發、制造、人才培養，銷售服務體系等。

為實現“走上去”目標，2023年4月1日，吉利控股集團與寶騰母公司DRB-HICOM集團簽署深化合作框架協議，雙方圍繞馬來西亞丹戎馬林汽車高科技谷（Automotive Hi-Tech Valley，簡稱AHTV）展開合作。

據悉，AHTV項目覆蓋產、學、研、城四大維度，聚焦汽車研發、制造、測試和零部件等產業體系能力建設。按照規劃，AHTV計劃在2035年形成50萬輛整車的生產能力，其中50%出口；同時，打造100萬套零部件供應鏈體系，其中50%服務于全球市場，成為東盟汽車產業中心。

魏梅表示，馬來西亞工業制造基礎薄弱，為了降本增效，AHTV項目要帶動吉利配套的供應商，以及為全球配套的核心供應商入駐馬來西亞。吉利這套在馬來西亞的商業模式，其實是復刻了其在中國的汽車制造場景，希望能夠把馬來西亞打造成吉利出海的一個戰略高地。