每經編輯 黃勝    

上證報消息，6月11日，針對當前中國汽車行業激烈的“價格戰”現象，乘聯會秘書長崔東樹表示，2024年1-5月，有近60款電動車降價，的確是一場罕見的價格戰。

崔東樹指出，“價格戰”的背景是新能源車原材料價格下降，新能源汽車新品快速推出，新能源車滲透率達到40%以上等。“價格戰是體系能力的表現，是行業發展的必然階段。”崔東樹說，5月后“價格戰”已經有變緩趨勢。接下來，國內汽車市場有望回歸到以促銷為主的常態，不太會出現動輒降價20%的情況。

據乘聯會，5月新能源乘用車生產達到88.1萬輛，同比增長31.0%，環比增長9.9%。5月新能源乘用車批發銷量達到89.7萬輛，同比增長32.1%，環比增長13.8%。5月新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環比增長18.7%。5月新能源車出口9.4萬輛，同比下降4.0%，環比下降18.8%。

5月全國乘用車市場零售171.0萬輛，同比下降1.9%，環比增長11.4%。今年以來累計零售807.3萬輛，同比增長5.7%。其中5月常規燃油車零售91萬輛，同比下降23%，環比增長6%；1-5月常規燃油車零售482萬輛，同比下降9%。

比亞迪高管：去年在清北招了1000多人，市場卷的根本是卷技術

近日，在2024中國汽車重慶論壇上，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛透露，比亞迪去年清華北大招了1000多人，中國車企第一；十萬余名工程師，全球車企第一，為年輕人和工程師們創造了實現夢想的平臺，也為公司打造了強大的技術魚池。

對于汽車市場的內卷，李云飛表示，市場卷的根本是卷技術，這需要強大的研發實力做后盾，需要顛覆的體驗滿足用戶，再加上一個好價格，讓消費者受益，最終才能贏得市場。

圖片來源：每經記者 張建 攝 

據南都·灣財社，6月5日直播期間，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛回應了余承東此前“比亞迪是全球第一卷王”的言論。

李云飛說，“我們和華為是戰略合作伙伴，兩個企業有很多合作。對于華為和余總，我本人也十分尊敬。我個人覺得，不管是發布會還是論壇，余總少一些對比，我覺得也會有更多人喜歡，也會給華為的品牌加分。”

李云飛還表示，我們確實在卷，但更多是在卷技術、卷規模和卷產品。

據證券時報，在近日的2024未來汽車先行者大會上，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東談起價格戰時表示，全世界第一的卷王應該是比亞迪，因為比亞迪有超低的成本，華為不善于卷超低價格，還是善于卷價值，卷智能化，卷豪華感、舒適感，卷安全。

圖片來源：視頻截圖

“卷”讓大佬們吵起來了！

據《每日經濟新聞》，近日，2024中國汽車重慶論壇舉行。在論壇前幾日，華為與比亞迪就“卷價格”和“卷價值”打起了口水戰。在這背后是“價格戰”帶來的越來越大的爭議。一些車企負責人借此次論壇火力全開，吉利控股集團董事長李書福聲稱“中國汽車業的價格戰舉世無雙”，廣汽集團董事長曾慶洪稱“卷價格”應該是讓利而非讓（成）本。

王傳福在本次論壇上也主動談起新能源汽車行業的“卷”，其認為，再過五到十年回過頭來看，這將是非常有趣的，其實卷是一種競爭，是市場的競爭。

“比亞迪率先建立了高度垂直整合的平臺，以此帶來了創新、效率和成本優勢，進而建立了自身的競爭優勢。”王傳福似乎還間接地回應了上述余承東關于比亞迪“卷成本”的說法。

比亞迪確實也有著“卷價格”的底氣。財報顯示，2023年和2024年一季度，比亞迪的毛利率已分別上升至20.21%和21.88%，大幅領先于國內其他自主品牌車企。

王傳福也在論壇現場喊話，所有的企業家要擁抱、參與這種“卷”，擁抱這種競爭，在競爭中出海，為國家撐起中國品牌，打造世界一流品牌。

當然，對“卷”的共識也并非沒有。例如，反對和抵制抹黑、虛假宣傳等，要從“卷價格”向“卷價值”轉變。與此同時，卷流量、卷價格并不能成為中國汽車開啟未來的鑰匙，也成為車企們的共識。

每日經濟新聞綜合上證報、證券時報、每日經濟新聞（記者：王琳）、公開信息

封面圖片來源：每經記者 孔澤思 攝