每經記者 趙雯琪    每經編輯 劉雪梅    

“6·18”已經開啟一周，相比過去幾年，今年最大的變化就是各大電商平臺取消預售。這個曾經為了防止快遞公司爆倉的策略正式退出歷史舞臺。

“（取消預售）對網點來說沒什么太大變化，經過這么多年考驗，我們早就能從容面對了，快遞派件量每年遞增10%是常態，快遞公司能做的就是一直招人、招人、再招人。只有人員充足，才能保證不爆倉。”一位網點負責人向《每日經濟新聞》記者表示。

記者發現，今年包括順豐、極兔以及通達系快遞公司提前準備，一方面前置預測與規劃，同時升級轉運中心，同時密集推出提高服務質量的產品，來應對這個“最不確定的‘6·18’”。

申通涿州網點“6·18”包裹情況 受訪者提供

一線網點：單量增加30%

交通運輸部數據顯示，“6·18”大促第一周（5月20日~5月26日），全國快遞攬收量約35.93億件，環比增長7.29%，日均業務量已達5.13億件。進入6月，隨著更多優惠活動的到來，快遞單量也將繼續突破峰值。

極兔杭州下沙網點負責人向《每日經濟新聞》記者表示，今年“6·18”網點的第一波包裹高峰從5月20日開始，第二波高峰從6月1日開始，預計后面還會有1~2輪高峰。目前每天包裹量大約有9萬~10萬單，峰值大概有12萬~13萬單，相比平時增長30%左右。

不過，在他看來，取消預售后，消費者的下單周期延長到了一個月，對于網點來說反而壓力小了很多。“去年6月1日我印象非常深刻，好幾個電商平臺在這一天開啟了第一輪付尾款的活動，當天網點包裹量增長一下超過50%，我們臨時調集了不少人員和車輛，才勉強能應對當天的峰值。”該負責人向記者回憶道。

該網點負責人同時透露，這個網點周圍產業主要是小電器、母嬰產品、零食等，同時還是天堂傘產業帶，主要發貨需求都是電商件，直播帶貨的發貨商家也很多，今年他們提前跟發貨量大的客戶溝通過，預測了可能的發貨量，提前準備好人手和車輛，目前來看還沒有遇到太大的挑戰。

申通快遞涿州網點負責人向記者表示，自5月30日第一波“6·18”活動以來，網點的包裹量峰值已經達到3.6萬單，平時正常網點日均包裹量約為2.8萬單，大約增長30%。據他預測，今年“6·18”大促末端網點在5月底和6月18日當天會迎來兩波物流高峰，每波高峰至少持續7~10天。

談及首個取消預售的“6·18”帶給快遞網點的變化，該負責人特別提到一個細節，往年電商大促的預售下沉件有特殊標識，派送時網點需確認客戶結清尾款才能配送，流程比較復雜；今年所有快件都是一樣，網點只需按需配送，流程少了，也不會有爆倉的危險。

不過，也可以看到，取消預售后，消費者的下單分散到更長的時間周期，雖然今年“6·18”整體網點包裹量會比前幾年有所增加，但對網點來說壓力卻大幅減少。

快遞公司：提前做好準備

順豐方面表示，今年“6·18”橫跨畢業季、父親節和端午節，行李寄遞和節日寄遞都成為這個6月的保障重點。一方面，順豐根據往年數據進行業務動態預測，提前配置相應的人力、物力和運力，保證生產環節高效運轉；另一方面，順豐提高發運頻次，利用閑時班次作業處理，提升生產效率。針對生鮮和節日時令等產品，順豐通過充分利用航空資源，提升散航利用率，從而保障快件盡快到達。

收派人員方面，順豐充分通過跨網點支援及區域協同，加大同城資源融通；在場地資源方面，順豐通過加大硬件投入、模型調優提升場地產能；在運力資源上，充分利用散航、貨機資源，加大前端直發，保障快件運輸的質量與時效。

極兔方面也向記者表示，電商平臺取消預售沒有產生不良影響，因為極兔提前就今年“6·18”圍繞管理下沉、資源投入、安全生產、員工福利四個方面開展了各項保障工作，為旺季業務順利開展提供多方位的支撐。

極兔方面表示：“截至目前，極兔在轉運中心已投入超過204套自動化分揀設備，進一步保障從中心到集散、網點的服務質量。此外，極兔亦通過提前招采旺季所需高峰干線線路等措施，多種方式保障旺季期間發運需求。”

通達系快遞公司中，中通快遞透露，為了應對今年“6·18”取消預售的不確定性，中通云倉科技基于客戶歷年的銷售數據、物流數據，加之品牌指數、促銷力度、消費動態等因素，建立預測模型，對“6·18”大促數據進行精準預測，提前完成備貨入倉、訂單預包、商品前置等動作。

申通快遞推出體驗專屬保障“星球保障計劃”，針對大促期間不同電商平臺、商家客戶，申通推出了包含極速攬收、截單順延、倉配協同、精準路由、優先派送等優質服務的定制化快遞綜合解決方案，采用“一客一案”的協同方式，保障商家和消費者的服務體驗。

韻達則成立了“6·18”保障工作小組，負責統籌全網操作、中轉、運營、安全、客服等各項保障工作，確保業務順暢運轉。

業內人士：快遞產能過剩

中國物流學會特約研究員解筱文向《每日經濟新聞》記者表示，取消預售是否會成為常態還不確定，如果成為常態，對快遞公司和網點來說，可能面臨的挑戰包括短時間內訂單量的集中爆發帶來的巨大壓力，對物流配送的及時性和準確性要求更高，需要進一步提升運營管理水平，以應對這種波動。與以前相比，這種挑戰更具突發性和集中性，需要更強的應變能力。

在解筱文看來，今年“6·18”取消預售后大部分網點能從容應對比平時多30%左右的單量峰值，主要原因是快遞公司及網點提前做好了更充分的準備，包括人力、物力的調配更加合理，倉儲和分揀設施的優化提升了處理效率，以及物流技術的進步使得流程更加智能化和高效化，從而能夠更好地應對增加的單量。

“這幾年‘6·18’物流和快遞層面最大的變化是智能化和數字化程度不斷提高，例如智能分揀設備的廣泛應用、物流信息實時追蹤的實現等。未來還會有更多無人化技術的應用，如無人配送車、無人機等進一步普及，同時綠色物流也可能成為重要看點，推動快遞包裝的環保化和可持續發展。”解筱文表示。

快遞網點今年“6·18”的從容應戰，也一定程度上反映出快遞企業的產能過剩問題。中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇對記者分析稱，現在頭部快遞公司產能都是供大于求，所以包裹量即使比平時增長30%，大部分快遞公司和網點也都可以輕松應對，增長50%會稍有壓力，只有包裹量短時間內增長到100%可能才會有壓力。“這也可以看出快遞行業的價格戰依然會持續、激烈，快遞公司未來還會走合并的道路。”

安信證券此前在研報中分析稱，頭部快遞企業產能過剩導致價格競爭意外加劇，行業價格已再次降至較低水平。記者也發現，今年以來，快遞公司的單票收入還在繼續降低，根據5月17日A股4家快遞公披露的4月快遞業績，申通、韻達與圓通4月單票收入降幅分別為12.4%、15.6%、3.0%。