每經記者 董天意    每經編輯 裴健如

一場新車發布會，焦點卻不是新車。

“如果牌桌上有人出老千，我們就要發出預警，就要站出來，敲桌子，甚至掀桌子”；“不怕卷，但要有底線，要品質向上 ”；“低價之下，豈有硬貨”。在6月19日的新一代哈弗H6的上市發布會上，長城汽車CGO李瑞峰如此開場，引發網友熱議。

有網友認為，對于一場新車發布會而言，觀眾或更想看到新技術、新科技、性能提升點和價格，而不是一直在“內涵”友商。更有網友直接留言表示，“少些怨氣怒氣不行嗎？好好做好自己產品，技術是核心”。

圖片來源：新浪微博

從產品層面上看，新一代哈弗H6雖然車身沿用了上代車型的輪廓，但在外觀、內飾、智能化及動力等方面均有不同程度的升級。不過，新一代哈弗H6此次只發布了1.5T和2.0T燃油版本車型，這在汽車行業全面向新能源轉型的當下并不多見。

中汽協數據顯示，今年5月，我國新能源汽車產銷分別完成94萬輛和95.5萬輛，同比分別增長31.9%和33.3%，市場占有率達到39.5%。其中，插電式混合動力汽車產銷量增長態勢明顯，同比分別增長91.2%和87.7%。這或意味著，新一代哈弗H6出場便“丟失”了近四成的消費人群，生長空間受到一定限制。

事實上，新能源車型的表現已成為當下車市競爭的勝負手。根據乘聯會數據，新能源車銷量占比達到100%的比亞迪，5月批發銷量約為33.05萬輛，同比增長38.2%；吉利汽車5月批發銷量為16.1萬輛，同比增長38.5%，其中新能源車銷量約5.89萬輛，增幅為145%，占整體銷量的36.6%；而長城汽車同期的批發銷量卻出現了7.5%的下滑，位列當月乘用車企批發銷量榜單的第七位。

有觀點認為，目前汽車市場的一個明顯趨勢是，那些擁有多樣化新能源車型，并占據新能源市場較高份額的車企，市場表現往往更為強勁。與此相反，那些主要依賴燃油車產品的企業，其銷量增長正面臨挑戰。

以哈弗H6為例，作為長城汽車旗下最成功的車型系列之一，其巔峰時期月銷量一度達到9萬輛。公開數據顯示，2011年至今，哈弗H6已累計103個月登頂國產SUV銷量榜，但隨著市場需求逐漸傾向新能源車型，哈弗H6的市場地位也隨之受到沖擊。據乘聯會數據，今年1~5月，哈弗H6累計銷量約7.6萬輛，位列國內SUV銷量榜的第五位，而榜單前三位均為新能源車型。

不過，長城汽車董事長魏建軍認為，哈弗H6銷量下滑是源于行業間的惡意競爭。“哈弗H6雖然不再是冠軍，但并不為此后悔，哈弗H6的銷量下滑是因為現在有很多無序競爭、惡意競爭給行業帶來混亂，但長城有底線，不會參與，要堅持底線思維和長期主義。”魏建軍表示。

圖片來源：哈弗官網

在魏建軍看來，哈弗H6的營銷工作在此前一段時間內也出現了問題。“哈弗H6的營銷工作完全沒有用戶思維，用戶關注什么全然不知。干了這么多年，如果還是老一套，花錢就是浪費，結局就是白干。”魏建軍稱。

對于魏建軍的意見，李瑞峰和哈弗品牌總經理趙永坡均在第一時間做出回應。李瑞峰表示，“哈弗H6過去的成功是品類創新的結果，現在市場不再有‘躺贏’。要把‘全面To C’落到實處，以歸零的心態重新面對競爭”。趙永坡也發文稱，“確實沒有把H6的關鍵優勢和提升點傳播出去”。

根據規劃，新一代哈弗H6計劃推出Hi4版本插電混動車型，以覆蓋新能源用戶需求。但需要注意的是，此前趙永坡曾提到，關于哈弗H6是否搭載Hi4技術上，哈弗團隊和高層領導之間存在一些意見、分歧，其中就包括成本與利潤問題。“Hi4版本的價格定高了，會影響用戶體驗，價格定低了，會影響整體的效益。”趙永坡表示。

而此次上市的新一代哈弗H6并未有插電混動版，可見長城汽車內部并未就新哈弗H6是否搭載Hi4技術達成一致意見。