每經記者 淡忠奎    每經編輯 楊歡

圖片來源：每經記者 淡忠奎 攝

“感覺比地面交通更加高效、便捷。從洛帶到歐洲中心走地面交通大概需要一個小時，但我們走低空15分鐘就到了。”6月20日上午11時許，一架阿古斯塔AW109型直升機在都江堰青城山的一處停機坪緩緩停穩，四川沃飛長空科技發展有限公司產品總監屠強從艙門走出，對包括《每日經濟新聞》在內的記者感嘆。

據介紹，今天試飛的這款機型可以載7人，包括2名駕駛員、5名乘客，未來會推出更多機型，目前正在完善、申報相關程序。它是上午9點30分從洛帶通用機場起飛，經停中國歐洲中心，到達青城山再返回洛帶通用機場。而另一條驗證航線是從洛帶通用機場起飛，經停天府國際機場、雙流國際機場后返回，整個過程十分平穩。

“這次飛行目標是驗證這條線路的飛行情況，包括查看地標、障礙物以及整個路線上的飛行情況，目前都是沒有問題的。”執飛機長雷文天說，今天飛行高度為100米左右，飛行過程中會按照空管要求，根據地形等實際情況進行升降。飛行途中也途徑了成都地標歐洲中心、青城山、都江堰等景區，可以從不同角度去領略景點的風采。

成都市交通運輸局物流發展與綜合運輸處處長唐于林表示，這一次城市低空短途載人驗證飛行實際上是在航線運行、管理規則、安全監管等方面先行先試、探索路徑、積累經驗，為未來eVTOL大規模的商業化應用奠定基礎。同時，也是通過這一次的驗證飛行來檢驗了“成都市低空交通管理服務平臺”。

事實上，從直升機在洛帶通用機場飛離地面的那一刻起，飛手、機型、飛行航路、天氣等相關信息就已經在50公里之外的成都市低空交通管理服務平臺上出現。作為成都市低空飛行的“智慧大腦”，該系統共設7個子模塊，包括系統主界面模塊、飛行動態監視模塊、歷史飛行記錄模塊、飛行活動管理模塊和行業數據管理模塊、應用場景模塊以及公共安全管控模塊。

四川天府新區低空經濟發展工作專班辦公室負責人楊尚峰表示：“我們平臺上能夠看到整個成都市范圍之內所有的飛行數據、飛行航路以及實時的一些空中信息、天氣信息以及相關的飛手、機型等各種信息。到下一步的話，我們還可以對它的一些航路設定，以及飛行中間的一些相互避讓服務、飛行情報服務等，提供各種服務方式。”

“低空經濟的發展需要很多的基礎信息來支撐，而成都市低空交通管理服務平臺就是支撐它發展的一個最基礎的平臺或資源。”在楊尚峰看來，低空經濟是一個比較廣泛的概念，需要很多的基礎信息來進行支撐，而成都市低空交通管理服務平臺就是支撐低空經濟發展的最基礎的一個平臺或資源。

比如，成都市低空交通管理服務平臺在提供各種服務的同時，也將同步上線對于黑飛等各種違規行為進行管制和管理。只有實現對違規無人飛行器的管理，才能更好地支持合法合規地對飛行器的一些使用。

“要飛起來，首先要把安全作為第一保障要素給它保障起來。”楊尚峰說。

從一定程度而言，成都市低空交通管理服務平臺首次實戰檢驗的通過，也標志著低空載人飛行通航管理鏈條的順利打通，將為載人飛行在體制機制、安全管理、服務保障等各個方面的政策完善提供重要參考，更傳遞出成都低空經濟發展的強勁動能。

眼下，成都市不斷健全低空經濟發展“六個一”工作體系（一個工作專班、一套政策體系、一張運行保障網、一批投資基金、一批示范應用場景、一批創新型市場主體），加快建立低空經濟發展法律法規，積極推進低空基礎設施建設，努力提升低空空域管理專業化水平，大力發展“低空+文旅”“低空+物流”“低空+交通”“低空+應急”等場景，加快建設“西部低空經濟中心”。