川觀(guān)新聞?dòng)浾?張紅霞 成都觀(guān)察 林星彤

今年5月，一輛載重49噸的氫能大卡車(chē)，拉著30余噸雪花啤酒，從四川新都高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)出發(fā)，行駛4個(gè)多小時(shí)后，抵達(dá)重慶市九龍坡區(qū)。這是“成渝氫走廊”首次迎來(lái)氫能重型卡車(chē)通行，意味著氫能源貨運(yùn)汽車(chē)進(jìn)入商用階段。

6月18日清晨，司機(jī)高橋駕駛一輛氫能卡車(chē)，駛?cè)氤啥际行露紖^(qū)一座加氫站。數(shù)分鐘后，氫氣注滿(mǎn)卡車(chē)儲(chǔ)氫罐，足以使這輛滿(mǎn)載零部件的卡車(chē)“一口氣”開(kāi)到300公里外的重慶。

“相比傳統(tǒng)汽車(chē)，氫能卡車(chē)有‘三不限’：不限行、不限號(hào)、不限時(shí)；有‘兩隨時(shí)’：隨時(shí)跑高速、隨時(shí)進(jìn)城里。而且動(dòng)力強(qiáng)勁，穩(wěn)定性、操控性都很好。”高橋說(shuō)，雖然才和氫能卡車(chē)“相處”3個(gè)月，但駕乘體驗(yàn)讓他很滿(mǎn)意。

開(kāi)行于“成渝氫走廊”的49噸氫能源重卡。受訪(fǎng)者供圖

技術(shù)突破，本土企業(yè)站穩(wěn)腳跟

噪音小是這輛氫能重卡的鮮明特點(diǎn)，而其核心動(dòng)力引擎——氫燃料電池，則由成都新研氫能源科技有限公司研制。成都新研氫能副總經(jīng)理趙營(yíng)介紹，氫能重卡適用于重載、長(zhǎng)續(xù)航、高能耗的場(chǎng)景，該輛重卡的氫燃料電池功率為153千瓦，加注一次氫氣，就可以滿(mǎn)載續(xù)航600公里。

為了鼓勵(lì)企業(yè)抓住“氫能風(fēng)口”，四川相繼出臺(tái)了多個(gè)支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，多管齊下進(jìn)行補(bǔ)貼，引導(dǎo)市場(chǎng)釋放需求。比如在車(chē)輛購(gòu)置款方面，就可以申請(qǐng)省、市兩級(jí)補(bǔ)貼，“卡車(chē)載重從4.5噸—49噸，根據(jù)搭載的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)功率不同，補(bǔ)貼系數(shù)也不同。”趙營(yíng)說(shuō)。

據(jù)介紹，一輛49噸氫能重型牽引車(chē)，按照省、市兩級(jí)補(bǔ)貼1:1發(fā)放，補(bǔ)貼金額可覆蓋整車(chē)約60%的成本。同時(shí)，為了鼓勵(lì)車(chē)型置換，淘汰老舊柴油車(chē)、更換氫能源汽車(chē)，還將獲得國(guó)家額外補(bǔ)貼。另外，在車(chē)輛運(yùn)營(yíng)方面，每車(chē)每月可獲補(bǔ)貼一千元。這些真金白銀的舉措，都將進(jìn)一步激發(fā)對(duì)氫能卡車(chē)的需求。

如果追根溯源，氫能技術(shù)的源頭無(wú)疑是“制氫氣”。現(xiàn)有的制氫方式分為化石燃料制氫、化工副產(chǎn)制氫、電解水制氫三種。其中，電解水制氫的成本最高。“相較于我國(guó)其他省市，電解水制氫是四川的地域特色，有先天優(yōu)勢(shì)：一是水力發(fā)電技術(shù)在我國(guó)相當(dāng)成熟，成本很低；二是四川的水資源豐富，小型發(fā)電站產(chǎn)出的不能并網(wǎng)、不能儲(chǔ)存電，用電解水制氫是讓這些電轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)價(jià)值的最佳方式。”趙營(yíng)說(shuō)。

在獲得大量氫氣作為“上游保障”之后，氫燃料電池的核心地位得以凸顯，如何實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)“中國(guó)造”，成為決定氫能源發(fā)展趨勢(shì)的關(guān)鍵點(diǎn)。“以前關(guān)鍵技術(shù)在國(guó)外廠(chǎng)家手中，價(jià)格賣(mài)得貴、功率又小又不穩(wěn)定”，有感于此，新研氫能的技術(shù)帶頭人齊志剛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，30年持續(xù)致力于燃料電池電堆的研發(fā)探索，推動(dòng)燃料電池系統(tǒng)及其核心零部件更新迭代，一拳一腳“打”開(kāi)新局面。

“從2018年不超過(guò)40千瓦的功率，到如今提升至200千瓦。”齊志剛說(shuō)，不僅如此，他們研發(fā)的氫燃料電池?zé)o油離心空壓機(jī)，一舉將國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的價(jià)格從30萬(wàn)元/臺(tái)，打到2萬(wàn)元/臺(tái)，連續(xù)4年將“新研造”的市場(chǎng)占有率維持在65%以上，成功擺脫核心技術(shù)“卡脖子”的窘境。

目前，新研氫能已與成都重汽王牌合作開(kāi)發(fā)了4.5噸輕卡、49噸重卡、31噸水泥攪拌車(chē)、運(yùn)渣車(chē)等多種車(chē)型，與成都客車(chē)合作開(kāi)發(fā)了氫能公交，并已于2023年在新都投放30臺(tái)使用。下一步，將與成都本土車(chē)企進(jìn)一步加深合作，開(kāi)發(fā)更多適用于不同應(yīng)用場(chǎng)景的氫能車(chē)型，同時(shí)也搭建更多示范應(yīng)用場(chǎng)景，讓氫能源走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。

加速協(xié)作，川渝共建氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地

自2021年11月“成渝氫走廊”正式貫通以來(lái)，數(shù)百輛氫能輕型卡車(chē)每天穿梭于成都、重慶以及周邊城市。如今，氫能重型卡車(chē)也加入在“成渝氫走廊”上奔馳的行列。

“雙碳”背景下，交通領(lǐng)域成為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要突破口。近年來(lái)，中國(guó)形成北京、上海、廣東、河南、河北“3+2”燃料電池汽車(chē)示范格局。成渝兩地也高度重視氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，先后簽訂《打造成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈氫走廊戰(zhàn)略合作協(xié)議》，出臺(tái)《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展實(shí)施方案》等政策文件，既發(fā)力建設(shè)“成渝氫走廊”，又在兩地投入運(yùn)營(yíng)一批氫能汽車(chē)，共同圍繞氫能產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈“做文章”。

數(shù)據(jù)顯示，川渝兩地已累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)氫燃料電池汽車(chē)超900輛，建成加氫站26座，自動(dòng)駕駛及車(chē)路協(xié)同測(cè)試道路里程累計(jì)已超過(guò)2200公里。

四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成渝地區(qū)公路交通繁忙，碳排放問(wèn)題突出。“成渝氫走廊”建設(shè)和氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用，有助于發(fā)揮氫能在能源保障和零排放等方面的突出優(yōu)勢(shì)，提升交通行業(yè)綠色低碳化水平。

此外，“成渝氫走廊”還加速了川渝地區(qū)資源產(chǎn)業(yè)整合，促使企業(yè)互補(bǔ)合作。比如，成都中物盛通運(yùn)輸有限公司運(yùn)營(yíng)的百余輛氫燃料電池物流車(chē)皆采用億華通氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)；東方電氣（成都）氫能科技有限公司就與川渝兩地多個(gè)整車(chē)及零部件車(chē)企進(jìn)行氫能汽車(chē)合作開(kāi)發(fā)，并投資建設(shè)東方氫能產(chǎn)業(yè)園，聚合一批產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“抱團(tuán)”發(fā)展。該負(fù)責(zé)人表示，川渝將持續(xù)共建“成渝氫走廊”，進(jìn)一步深度整合兩地氫能產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)兩地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造立足成渝、輻射西部的氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

來(lái)源：川觀(guān)新聞