每經記者 淡忠奎    每經編輯 劉艷美

“向天空要增長點。”今年以來，低空經濟成為各地爭相競逐的新賽道。僅年初以來，就有北京、南京、安徽、深圳、蘇州、武漢、長沙等十余個省市出臺低空經濟相關的支持舉措。

而眼下，武漢也不斷朝著“天空之城”的目標發起沖擊。6月20日，2024武漢低空經濟產業發展推進大會（以下簡稱“低空大會”）在武漢光谷召開，提出到2030年，武漢低空經濟產業規模突破千億元，進入國內低空經濟綜合實力第一方陣。

這是一個雄心勃勃、謀劃已久的目標。在早些時候，武漢已經出臺《武漢市支持低空經濟高質量發展的若干措施》（以下簡稱《九條措施》），將在6月27日正式生效，武漢也成為國內較早針對低空經濟發展出臺專項政策的城市之一。在低空經濟重大項目落地、低空基礎設施配套建設、標準規范建立、設立低空試點航線等方面給予重點支持，最高有機會獲得1000萬元的獎勵。

顯然，這次低空大會是武漢低空經濟全面升溫的重要標志。會上，武漢市低空經濟研究院、中國車谷低空經濟產業園、中國光谷低空經濟產業園、世界無人機大會·華中區低空經濟與無人機創新基地接連揭牌，為低空經濟注入強勁動能。

從這一維度來看，6年要實現千億級目標，武漢將如何向“低空突圍”？而車谷、光谷兩大聚集區，又將如何聯動？近日，每日經濟新聞·城市進化論赴武漢實地探訪，尋找低空經濟的“武漢答案”。

一個樞紐

作為發展低空經濟的關鍵載體，武漢漢南通用機場（以下簡稱“漢南機場”）是湖北最大、武漢唯一的通用機場，2017年完成首飛，并舉辦首屆國際航聯世界飛行者大會。

武漢漢南機場 圖片來源：每經記者 淡忠奎 攝

進入漢南機場大門，空曠的平地上正停著一架固定翼飛機，有人正在對著它進行直播講解。“我們主要是做飛行執照的培訓，主要是飛行娛樂類的培訓，一年大概有30～50個學員。武漢的低空消費市場整體還處于待開發狀態，還是有機會的。”湖北多飛航空科技有限公司飛行教練程琪偉告訴《每日經濟新聞》記者，漢南機場硬件設施很好，也是整個華中地區未來通航從南到北、從東到西的中轉機場，對通航企業的吸引力較強。

在漢南機場的機庫中，多飛、墨行、東鴻等十余家通航企業大小不一的航空器整齊排列，涉及多類場景需求。“包括應急救援、航空護林、空中攝影、運動類駕照培訓、農藥噴灑、航空物探、飛行表演，以及空中游覽、航空研學等。”作為漢南機場運營管理機構，武漢長江機場有限公司相關負責人對《每日經濟新聞》記者表示，漢南機場由車谷城發集團自己的團隊運營管理，短短一年多時間已經聚集起一批低空經濟運營企業。

其中，16家航司簽署長協，十幾家企業達成初步意向。包括無人機以前沒有，現在已經有3家落地，還有2～3家在洽談中。

今年3月，武漢市出臺《關于支持武漢市低空經濟高質量發展的實施意見》，明確將武漢經開區打造成為“低空經濟產業集聚區”，漢南機場則被定位為“中部地區通航樞紐機場”，成為全市發展低空經濟的重要引擎。

“我們是去年從荊門過來漢南的，有私照培訓、運動照培訓以及空中游覽等業務。”湖北墨行通用航空有限公司飛行教練代斌介紹，其空中游覽業務今年5月剛獲得資質，運營1個月多以來，游客體驗需求旺盛。

武漢經開區有關負責人此前表示，將依托漢南機場打造立體式“低空經濟產業示范區”，大力發展低空+應急、文旅、教育、運動、智慧城市、物流、客運、現代農業等八大應用場景，加速推進低空經濟全產業鏈布局。

雙谷支撐

發力低空經濟，武漢的起點并不低。早在9年前，已經成功創建高德紅外的黃立殺入無人機領域，以普宙為名再次創業，并在兩年前將普宙從深圳遷回武漢。從全球首款折疊無人機BYRD，到全球首款滑道式折疊無人機、行業無人機開放平臺普宙飛盟平臺，普宙已經成為行業風向的引領者之一。

作為業內少有的擁有無人機全產業鏈研發能力的企業，普宙逐步探索出空天地一體化智慧城市創新應用，打造出無人機+自動機庫+行業應用軟件平臺共同構成的空中智能巡檢系統，服務全球100多個城市、1300余客戶，參與制定無人機國家標準及行業標準。

每日經濟新聞·城市進化論聯合火石創造發布的《城市低空經濟“鏈接力”指數報告（2024）》顯示，武漢低空經濟“鏈接力”指數位居全國第八位，低空經濟企業數量（124家）排在全國第六位，僅次于深圳（325家）、北京（321家）、上海（180家）、成都（153家）、西安（145家）。

其中，除普宙科技外，電鷹科技和飛流智能也已經在無人機領域聲名鵲起。前者的無人機廣泛應用于電力巡檢、公共安全、生態環保等領域，后者可年產數百臺工業無人機和千套級“無人機巢”。

“武漢相關政府部門在城市治理領域應用已經非常廣泛，尤其是無人機在智慧城市領域的應用很有特色。”武漢市經信局裝備處負責人告訴《每日經濟新聞》記者，武漢市低空經濟企業涵蓋研發、制造、運營和保障等環節，像普宙這些頭部企業在全國都很有影響力。

面對低空經濟熱潮，武漢已經喊出邁向全國第一方陣的目標。根據規劃，到2027年，武漢低空經濟核心產業規模要突破200億元，2030年低空經濟產業規模突破千億元。作為武漢低空經濟產業兩大聚集區，東湖高新區、武漢經開區、均被委以重任，將建設中國光谷低空經濟產業園、中國車谷低空經濟產業園。

武漢市經信局裝備處負責人介紹，東湖高新區低空經濟企業聚集程度較高，從前年就開始投資建設低空共享無人機應用示范區，一期建設十幾個低空共享無人機應用點位，運營效果很不錯。二期項目預計今年10月竣工驗收，將有各類型無人機186架、各類型自動機庫128套，實現518平方公里的全區域覆蓋。

與此同時，武漢經開區也建設了通用航空及衛星產業園，不斷招引企業入駐。比如今年3月，旭日藍天正式落戶武漢經開區通航產業園，該公司手握多項發明專利，自主研發的滅火無人機，最大載重量50公斤。

而接下來，光谷和車谷在低空經濟領域的表現，將直接決定武漢能否如愿晉級全國第一梯隊。

如何突圍

“一方面是消費應用，比如送外賣的無人機，針對民用走C端客戶的。另一方面是，做工業級無人機，如應急、森林防火、電力巡檢等領域，主要是中型無人機。”湖北省無人機行業協會秘書長、湖北電鷹科技有限公司（以下簡稱“電鷹科技”）副總經理李玲玲告訴《每日經濟新聞》記者，公司這些細分領域業務增長迅速，“前5個月相較去年有一個翻倍式的增長”。

李玲玲預計，隨著各地低空經濟支持政策出臺，“今年的低空經濟需求相比去年將至少翻倍”。

不過，在低空經濟快速發展的同時，湖北省無人機行業協會會長蔡曉東此前坦言，武漢本地無人機產業鏈企業普遍規模不大，與國內無人機產業“第一梯隊”相比，武漢還有一定差距。

圖片來源：創新光谷

在李玲玲看來，武漢“應用強、制造弱”的趨勢十分突出。武漢，乃至整個湖北省無人機大部分都圍繞著應用和應用服務在做，整機制造企業偏少，這也是當地無人機產業鏈規模相對較小的重要因素。

眼下，包括深圳、上海、合肥、成都、西安等城市在內，均已瞄準“低空之城”的目標，武漢如何“突圍”？

“我理解還是要靠市場引導低空經濟的發展，要拓展低空經濟的應用場景，來解決需求面的問題。要提供低空物流、文旅載人等商業化運營場景，繼續擴大城市治理、應急救援、環境保護等應用領域。”武漢市經信局裝備處負責人表示，這些應用場景一旦做大，將是無限的市場。

與此同時，也要強化開展核心技術攻關，解決差異化發展的問題。“對于武漢來說，還是要瞄準發展大中型無人機，發展工業級無人機，要特色化發展。”該負責人說。

李玲玲認為，接下來武漢比較重要的環節還是聚焦發展產業園，包括中國車谷低空經濟產業園、中國光谷低空經濟產業園要進一步聚集低空經濟產業鏈上下游企業，做強配套，招商引資，“產業鏈供應鏈企業要抱團發展，以前的布局有點太分散。”

“武漢擁有一批超過10年的無人機企業，相當于過去多年產業積累的厚積薄發、而這一輪政策措施力度很大，也很實際，有望推動武漢發展成華中地區的領頭羊。”她說。