每經記者 張懷水    每經編輯 陳旭    

6月23日，由全國人大常委會辦公廳牽頭組織的中華環保世紀行2024年宣傳活動在山東濟南啟動。

產業結構偏重、能源結構偏煤，“高污染、高耗能”一度是山東發展的一塊“心病”。堅持綠色低碳、動能轉換成為山東省推動高質量發展的重要抓手，也是黃河流域生態保護和高質量發展的重要任務。

濟南新舊動能轉換起步區產業促進部副部長姚鋒接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，山東是綠色低碳高質量發展的先行區，濟南新舊動能轉換起步區是建設綠色、智慧、宜居的新城區，也是新舊動能轉換的新引擎。“所以，濟南起步區在設立過程中，新能源就是重要方向之一。”

氫能源大巴 每經記者 張懷水 攝

初步形成新能源汽車、“泛航空”、新材料三條產業鏈

濟南是黃河流經的最后一個省會城市，上起平陰東阿，下至濟陽仁風，綿延180余公里，占黃河山東段總長近三分之一。在推進黃河流域生態保護和高質量發展過程中，濟南肩負重要的使命。

中共中央、國務院印發的《黃河流域生態保護和高質量發展規劃綱要》明確提出，“支持濟南建設新舊動能轉換起步區”（以下簡稱起步區）。

2021年4月25日，國務院批復原則同意《濟南新舊動能轉換起步區建設實施方案》。同年8月19日，起步區黨工委、管委會作為山東省委、省政府派出機構正式掛牌運行。

姚峰接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，起步區位于黃河北岸，占地面積798平方公里，承載著國家新舊動能轉換先行區以及新舊動能轉換示范區新“引擎”的歷史重任。在起步區產業招引的過程中，當地積極響應國家戰略，在產業培育上，著重對新能源產業進行重點招引。

根據地方公布的數據，濟南新舊動能轉換起步區獲批成立三年來，對標建設實施方案，系統謀劃、加快建設，各領域工作取得積極進展，從開局起步快速轉入成形起勢的新階段。2023年，起步區全域實現地區生產總值370億元，較2020年增長101%；固定資產投資較2020年增長201%；規模以上工業總產值較2020年增長227%。

與此同時，起步區加快引入和培育優質產業，塑造有競爭力的現代產業集群。目前，初步形成了新能源汽車、“泛航空”、新材料三條產業鏈。同時，加快構建半導體、新能源裝備制造、核技術應用、會展經濟4條產業鏈。

在新能源裝備制造方面，起步區已落地國電投黃河流域氫能產業基地、愛旭太陽能高效電池組件等重大項目，總投資超過460億元。

國電投相關負責人介紹公司產品研發情況 每經記者 張懷水 攝

地方聯手國電投共建百億級氫能產業基地

氫能源大巴、氫能源自行車、氫能源無人機……

在黃河流域氫能示范基地，包括《每日經濟新聞》記者在內的采訪團成員，被一輛輛貼上“氫”標簽的綠色交通工具所吸引。

在“雙碳”目標下，加快氫能產業化布局已成為全球共識。我國高度重視氫能產業發展，先后發布了《氫能產業發展中長期規劃（2021~2035年）》《氫能產業標準體系建設指南（2023版）》，并開展了五大燃料電池汽車城市群應用示范。

為支持黃河流域高質量發展，黃河保護法中也鼓勵黃河流域地方政府推動制造業高質量發展和資源型產業轉型。

2021年，起步區與國家電投聯手共建總投資100億元的黃河流域氫能產業基地。該基地是國家電投集團在國內布局的五大氫能產業基地之一及四大燃料電池產業基地之一，也是面向華北和中原地區、輻射黃河流域、京津冀及環渤海經濟圈的產業基地。

姚峰接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，在起步區產業招引的過程中，著重對新能源產業進行重點招引，先后招引了比亞迪新能源汽車、愛旭光伏太陽能電池以及國電投等重點企業。“目前，比亞迪汽車最高年產能已經達到70萬輛。愛旭光伏電池組件總投資達到360億元，一期預計投資120億元。”

記者在實地走訪中了解到，作為氫能產業的“鏈主”企業，國家電投濟南綠動氫能科技有限公司目前已完成年產能各1000臺套的發電燃料電池、空冷燃料電池及車用系統三條生產線建設投產，該生產線項目被評為世界先進制造業“先進制造十大領航項目”。

截至2023年12月，該公司實現營業收入2518萬元，工業產值2628萬元。而黃河流域氫能產業基地建成后，可實現年產值約30億元，帶動相關產業超100億元，形成帶動中國氫谷崛起的強勁引擎。

布局制、儲、運、用全產業鏈條

《每日經濟新聞》記者梳理發現，當前，我國新能源基地大多分布在風光資源較好的西北地區，而能源消耗“大戶”則主要在東部，導致能源儲運和消納等問題難以得到解決。地處濟南起步區的黃河流域氫能示范基地，提出了制、儲、運、用、燃料電池等全產業鏈布局，無疑緩解了能源長途運輸的高成本問題。

“把制氫、儲氫、運氫、用氫融為一體，是示范區布局氫能產業鏈的一個重要戰略考量。”姚峰向《每日經濟新聞》記者表示，對于山東而言，氫能的運用就在跟前，完全能夠實現就地和就近消納，從而解決氫能長途運輸帶來的高成本問題。

記者注意到，濟南起步區正在嘗試對氫能的全域示范應用。2023年年底，起步區采購了62輛氫能源車，首批搭載濟南綠動“氫騰”燃料電池系統的氫能渣土和環衛車正式交付，這是起步區氫能多場景綜合應用示范區投放的首批車輛，標志著起步區氫燃料電池汽車批量運營正式啟動。

氫能源動力自行車 每經記者 張懷水 攝

國家電投濟南綠動氫能科技有限公司副總經理崔成鑫接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，目前來看，與居民生活息息相關的是氫能在交通領域的運用。從自行車、電動車、小型家用轎車，再到貨車、巴士、無人機，都可以使用氫動力和氫燃料電池。

崔成鑫向記者透露，大約3年前，一塊乘用車使用的氫燃料電池造價超過100萬元，而如今，成本已經可以降到25萬元。“未來，我們有信心，能夠將乘用車氫燃料電池的成本降到10萬元以下。”

封面圖片來源：每經記者張懷水攝