每經記者 苗詩雨    每經編輯 裴健如

據加拿大廣播公司（CBC）報道，當地時間6月24日，加拿大政府宣布將征詢公眾意見，決定是否要跟進美國和歐盟的政策，對中國電動汽車加征關稅。

雖然加拿大方面暫未明確具體措施，但在目前美國和歐盟均已宣布對中國電動汽車以及電池組件加征關稅的基礎上，電動汽車組件（如電池）是否會成為加拿大方面加稅目標，備受市場關注。

而從動力電池領域看，僅僅是歐洲市場，目前便有包括《歐盟電池和廢電池法規》《關鍵原材料法案》《凈零工業法案》至少三份重要的法案及協議，對我國動力電池出口形成壁壘。海外市場接踵而至的多項限制和法規，使得電池企業的國際化之路，充滿了更多的不確定性和挑戰。

動力電池出海壁壘升級

根據上述報道，加拿大將于7月2日啟動為期30天的磋商，就潛在的措施進行討論，包括對中國制造的電動汽車征收進口附加稅等。加拿大統計局公布的數據顯示，今年前4個月，加拿大從中國進口的電動汽車總額同比增長超過1200%。

加拿大財政部在6月24日發布的聲明中表示，加拿大的貿易伙伴，包括美國和歐盟，最近都宣布對中國電動汽車征收更高的進口關稅。

據央視新聞，今年5月，美國政府宣布，對中國電動汽車、電池、半導體、關鍵礦產等產品加征關稅，其中對電動汽車的關稅從25%提高到100%；當地時間6月12日，歐盟委員會披露了對從中國進口的電池電動汽車（BEV）征收的臨時關稅水平，歐盟委員會對三家抽樣中國汽車生產商征收的關稅分別為：比亞迪17.4%、吉利汽車20%、上汽集團38.1%；其他參與調查但未抽樣的中國生產商21%。

而動力電池作為電動汽車不可或缺的核心組件，國際化之路亦受到嚴格的監管。此前，歐盟還發布了《新電池法案》，對電池護照、電動汽車電池碳足跡、電池標簽和標志等細則進行了限制。

就在6月初，美國“美中戰略競爭特別委員會”主席約翰·穆勒納爾等多位美國眾議院議員共同發起了一項名為《脫離外國敵對電池依賴法》的議案，要求禁止美國國土安全部從包括寧德時代、比亞迪在內的六家中國電池企業采購電池。而諸如歐盟《新電池法案》，現階段部分法規仍在意見征集階段，未來仍會逐步釋放新設法規。

圖片來源：每經記者 苗詩雨 攝

而動力電池頭部企業的調整信號或許也傳遞出了我國動力電池出海所面臨的焦慮氣息。近日，寧德時代被傳出將施行“896”工作制，以及組織架構調整的消息，備受關注。所謂組織架構調整，是將六大區按照海內外市場重組為兩大區，由寧德時代董事長兼CEO曾毓群直管工廠運營與采購。

6月25日，曾毓群針對“896”工作制回應稱，“奮斗100天，就是號召大家去練好基本功，我們沒有強迫大家”。

電池企業提速布局海外市場

《每日經濟新聞》記者通過多方采訪了解到，以目前的法規限制看，歐盟電池法案影響較為顯著，其中要求的碳足跡、電池護照等情況已然對中國動力電池企業出口產生影響。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的5月數據，我國動力電池出口有所波動，當月動力電池出口量為9.8GWh，環比增長8.9%，同比下降13.1%。

根據歐盟的《新電池法案》要求，若動力電池的碳足跡超過法定閾值，產品將被禁止進入歐盟市場，即被市場認為是“垃圾電池”。

“當下產品數據庫的管理和數據庫的建設，是在碳管理背景下，電池出海面對的最大挑戰。”遠景智能零碳產品首席科學家邱林接受記者采訪時表示，以國內目前一些機構所建的數據庫，并不能廣泛地應用于全球市場。目前歐盟和國內的（碳）管理體系互相認證的難度較大，未來體系互認可能也是一個很漫長的過程。

邱林也告訴記者，目前針對海外市場地緣政治及壁壘等情況，企業在多方面積極應對。國軒高科美洲業務副總裁陳瑞林此前也告訴記者，從相關（關稅）政策出臺到落地，仍存在時間差，對企業而言提前布局海外市場很重要。

圖片來源：每經記者 苗詩雨 攝

記者也關注到，近期國內電池企業在海外設廠動作密集。日前，國軒高科與摩洛哥簽署了一項戰略投資協議，后者將在蓋尼特拉建設摩洛哥首個動力電池超級工廠，預計投資128億摩洛哥迪拉姆（約13億美元）；億緯鋰能、欣旺達也已經在匈牙利建立動力電池制造廠。

另一方面，針對歐美市場的潛在挑戰，動力電池企業也在探索新的合作模式。日前，億緯鋰能董事長劉金成向記者透露，億緯鋰能將推出一項主要針對歐美市場的商業模式，即CLS全球合作經營模式。CLS是合作(Cooperation)、技術許可(Licence)和服務(Service)三種合作模式的英文縮寫。

此前，寧德時代也已經推出了面向歐美市場的LRS(Licence Royalty Service，意指技術授權)合作模式，并將其視為解決地緣政治挑戰的一種辦法。

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖