每經記者 孔澤思    每經編輯 董興生    

“深中通道對深圳來說是一個跨越，結束了深圳沒有珠江兩岸直達通道的歷史。”6月25日下午，“橋見未來，融灣入圈”深中通道財經媒體座談會在深圳舉行，深圳市交通運輸局綜合規劃處相關負責人如是說。

6月底，歷時7年建設的深中通道即將通車，其每日預估車流量有望達到8萬至10萬標準小汽車。深圳到中山、廣州南沙的出行時間將縮短到30分鐘以內，至珠海、江門也將縮短到1小時以內。

“深中通道主要改變了時效環境，交易成本的大幅降低，提高了要素流動的效率，會帶來極核效應和梯度轉移效應。”中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理規劃研究所所長王國文說。

圖片來源：主辦方供圖

王國文認為，以制造業為例，深圳低成本的加工制造環節可能會向外轉移，進入中山、江門等地，但對于深圳海港、空港則會產生極核效應。借助深中通道，中山已經進入了深圳機場臨空經濟的緊密圈層，客流、貨物從中山到深圳機場的經濟成本和時間成本都變得更低。深圳港作為全球樞紐港，其航線吸引力也會進一步增強。

王國文表示，不僅如此，深中通道會帶來整個經濟形態和產業形態，乃至城市群的巨大變化。深圳作為電子商務中心城市，集中了許多物流企業。部分企業在三四年前就已經在謀劃中山和深圳的“雙城”物流合作模式，也有許多企業把電商的直播基地放到了中山。隨著深中通道的開通，交易成本進一步降低，類似的大灣區同城化、一體化效應就會更加明顯，由此帶來的是整個灣區對外輻射力、影響力的進一步增強。

在深圳市前海管理局發展改革處相關負責人看來，目前深圳東西兩大港區約四成貨物來自珠江口西岸。深中通道開通之后，珠江口西岸的貨物一小時之內就能抵達港區，深圳港向西的吸引力將顯著提升。同樣，珠江口西岸的市場潛力也會帶動前海發展。

深中通道拓展的不僅是時空距離，也帶來了珠江兩岸協同發展的新機遇，事實上，兩地新的產業協同發展模式正在形成。

深圳市政府發展研究中心國際交流合作處副處長周雪晴表示，深中通道對珠江東西兩岸的產業要素融通、產業協同升級來說，是一個至關重要的戰略支點，深圳、中山兩市可依托此支點，探索“深圳總部+中山制造”“深圳研發+中山轉化”“深圳鏈主+中山配套”等產業合作新模式。“未來深中兩市還可進一步探索科技創新、智能智造、商文旅等方面的走廊布局建設及會展、臨空經濟等重點領域的協同發展。”周雪晴說。