每經記者 張韻    每經編輯 文多    

6月28日，中遠海發（SH601866）召開2023年年度股東大會，董事長張銘文、總會計師胡海兵、董秘蔡磊等公司管理層現場出席會議，部分股東在會議前后就集裝箱市場展望、股東回報舉措、市值管理等內容進行了交流。

在審議過程中，董秘就利潤分配方案作了重點說明。董事會建議2023年度每10股派發紅利0.32元（含稅），此外，公司新增提請股東大會授權董事會決定公司2024年中期利潤分配的具體方案，其中提到“現金分紅總額為不超過2024年上半年實現的歸屬凈利潤的30%”。該舉措旨在貫徹落實新“國九條”，探索優化投資者回報途徑。

股東大會現場 圖片來源：每經記者 張韻 攝

箱價企穩并有望穩步上升

2023年，中遠海發實現營業收入156.85億元，同比減少38.81%，歸屬凈利潤14.09億元，同比減少64.07%。

對此，公司方面表示，2023年度，受國際經濟、政治局勢影響，世界經濟增長動能減弱，集裝箱市場需求放緩，同時，融資成本上升，使得租賃板塊及集裝箱制造板塊效益同比有所減少。

進入2023年第四季度后，航運業受紅海地緣政治事件影響快速復蘇，集裝箱市場需求也隨之上升，并延續至2024年。若紅海危機的影響持續，分析機構Drewry預計2024年集裝箱全年產量有望較大幅度增加，箱價企穩并有望穩步上升，集裝箱市場需求進入穩定恢復通道。

2024年第一季度，由于集裝箱市場需求回暖，造箱業務營業收入同比增長，集裝箱價格以及租金水平環比有所上漲，公司營業收入同比增長39.11%至49.40億元。

“現在造箱與租箱市場（行情）比我們預期的要好，造箱業務排產排到了10月份，箱價比去年同期也有所增長。”中遠海發董秘向《每日經濟新聞》記者表示。

“常態化市場下，每年集裝箱市場的需求在300萬~400萬TEU（標準箱），基本達到供需平衡，近期紅海繞航導致集裝箱周轉變慢，加劇缺箱現象。”中遠海發董秘表示。

在利潤方面，2024年第一季度，中遠海發歸母凈利潤為4.47億元，同比上升12.22%，扣非凈利潤為2.30億元，同比下降38.42%，主要原因是受資本市場波動等因素影響，公司投資項目收益下降。

為何行業缺箱之下造箱公司的業績卻表現為增收不增利？中遠海發告訴記者，第一季度盡管集裝箱的銷售量同比有所增長，但價格相較去年同期仍有距離，近期的箱價企穩上漲有望在后期體現在業績上。

集裝箱價格波動主要受市場供需以及原材料價格波動等因素影響。“2024年第一季度，集裝箱市場需求受全球貿易復蘇、新運力增長以及紅海局勢等影響有所回暖，支撐箱價環比上漲，但仍低于2023年一季度價格水平。”中遠海發進一步表示。

2023第四季度，紅海危機成為箱價企穩的催化因素，今年以來，箱價從1950美元左右逐步上升至目前價位。中遠海發判斷，市場整體預期較為樂觀。

特種箱業務需求走高

如何預判后續走勢？展望2024年全年，中遠海發認為，老舊箱更新、新增運力配箱需求以及多元化應用場景的拓展，將繼續對市場需求提供支撐，預計2024年干箱價格有望企穩向好，特箱價格相對樂觀。

公司董秘告訴記者，造箱市場是完全競爭的市場，新冠肺炎疫情期間箱價一度漲至3000美元，中遠海發將優質資源投入主業，提升價值創造能力，尤其在特種箱等高附加值產品上提升技術含量，根據最新財報數據，2023年，特種箱業務收入同比增長535%。

業內人士表示，去年特種箱銷售增長有多方面的原因，一方面，特箱市場范圍擴大，導致需求增幅較大，另一方面，去年上半年干箱有價無市，或導致各家箱廠排單情況不同。今年第一季度以來，干箱排單較滿，特箱銷售表現也將有所變化，但從趨勢來看，市場對特種箱的需求保持增長態勢。

在此前5月的資本市場日活動中，中遠海發表示，公司將加大提升“科創數轉”成效，助力高質量發展，如旗下公司上海寰宇正在研究拓展集裝箱創新應用場景，推進開頂箱、折疊箱、儲能箱等市場開發。

租箱市場方面，中遠海發正在加強冷箱、特箱領域的業務延展，目前公司租箱業務出租率保持在99%以上，長期租約占比超過80%。2024年以來，集裝箱市場整體需求回暖，租箱市場需求隨之回升，租金水平小幅上漲。

航運租賃方面，董秘表示，公司更看重長期穩定的收益。公司方面表示，航運租賃業務成本主要包括船舶折舊和利息費用，隨著全球環保意識日益增強，航運業綠色轉型進程加速，綠色融資需求持續增加。

截至2024年3月31日，中遠海發以光租形式對外租賃集裝箱船舶總共74艘，合計運力約58萬TEU。公司擁有20艘散貨船和10艘紙漿船，合計運力分別為362萬載重噸和62萬載重噸。此外，公司的船舶租賃業務還包含其他類型融資租賃業務的船舶約40艘。