每經(jīng)記者 黃婉銀    每經(jīng)編輯 宋思艱    

今日（6月30日）下午3時，深圳至中山跨江通道（以下簡稱深中通道）將通車試運(yùn)營，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者將現(xiàn)場直擊通車情況，并實地體驗深中通道全程路況。據(jù)深圳氣象臺官網(wǎng)天氣預(yù)報，今日深圳陰天間多云，有（雷）陣雨，部分時間雨勢較大。這樣的天氣將對深中通道通車后的路況帶來哪些影響？記者也將直擊觀察。

專家：中山已進(jìn)入深圳機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)緊密圈層

深中通道開通后，深圳至中山之間的車程從兩小時縮短至半小時內(nèi)，未來廣州南沙至中山僅需15分鐘，珠海和江門至深圳從2小時以上縮短至1小時內(nèi)，這被認(rèn)為“開創(chuàng)灣區(qū)交通發(fā)展新格局”。

深中通道歷時7年建成，每日預(yù)估車流量有望達(dá)到8萬至10萬標(biāo)準(zhǔn)小汽車。深中通道全線車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為66元/標(biāo)準(zhǔn)車次，按每日8萬標(biāo)準(zhǔn)小汽車車流預(yù)估，一日通行總收費(fèi)金額超過500萬元。

據(jù)“深中通道發(fā)布”微信公眾號，深中通道集橋、島、隧、水下互通于一體，全長約24公里，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，起自深圳機(jī)場互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通過萬頃沙互通與南中高速連接，在中山市馬鞍島登陸，與中開高速對接。

通車后，深中通道還將嚴(yán)格執(zhí)行國家和省出臺的一系列優(yōu)惠政策和措施，包括重大節(jié)假日7座及以下小客車免收通行費(fèi)、鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”免費(fèi)、ETC車輛通行費(fèi)九五折等。

在6月25日舉行的深中通道財經(jīng)媒體座談會上，深圳市交通運(yùn)輸局綜合規(guī)劃處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，深中通道對深圳來說是一個跨越，結(jié)束了深圳沒有珠江兩岸直達(dá)通道的歷史。

“深中通道主要改變了時效環(huán)境，交易成本的大幅降低，提高了要素流動的效率，會帶來極核效應(yīng)和梯度轉(zhuǎn)移效應(yīng)。”中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理規(guī)劃研究所所長王國文說。

王國文認(rèn)為，以制造業(yè)為例，深圳低成本的加工制造環(huán)節(jié)可能會向外轉(zhuǎn)移，進(jìn)入中山、江門等地，但對于深圳海港、空港則會產(chǎn)生極核效應(yīng)。借助深中通道，中山已經(jīng)進(jìn)入了深圳機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)的緊密圈層，客流、貨物從中山到深圳機(jī)場的經(jīng)濟(jì)成本和時間成本都變得更低。深圳港作為全球樞紐港，其航線吸引力也會進(jìn)一步增強(qiáng)。

大橋創(chuàng)下多項世界紀(jì)錄

據(jù)“深中通道發(fā)布”微信公眾號，2010年，廣東交通集團(tuán)正式成立深中通道項目建設(shè)前期工作辦公室。2015年12月21日，深中通道建設(shè)獲得國家發(fā)改委批復(fù)。2015年底至2016年3月，深中通道開展方案設(shè)計國際競賽。2016年12月28日，召開西人工島先行工程開工動員大會，深中通道項目正式開工建設(shè)。歷經(jīng)7年籌備、7年建設(shè)、15000多名建設(shè)者施工，2024年6月30日，深中通道建成通車。

圖片來源：深中通道發(fā)布微信公眾號 

此前中山市翠亨新區(qū)發(fā)布的信息顯示，深中通道全長約24公里，主要由6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大橋、主跨580米橫門大橋、長約13公里非通航孔橋，東人工島、西人工島以及深圳機(jī)場樞紐（地下部分）、萬頃沙（部分工程）、橫門樞紐（部分工程）三處互通立交、一處綜合管理處、一處養(yǎng)護(hù)救援區(qū)等關(guān)鍵構(gòu)造物組成。采用設(shè)計速度100公里/小時的雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，項目概算總額約446.9億元。

據(jù)中交二航局消息，中交二航局參建的深中大橋（原名伶仃洋大橋）是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，在建設(shè)深中大橋重要受力構(gòu)件錨碇的過程中，項目團(tuán)隊提出“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰，實現(xiàn)45天快速成島，解決了全離岸海中淤泥地質(zhì)條件下的錨碇施工難題，開創(chuàng)寬闊海域建造大跨度懸索結(jié)構(gòu)體系橋梁工程的先河；針對270米超高橋塔，研發(fā)應(yīng)用國內(nèi)首臺一體化智能筑塔機(jī)，塔柱施工速度最高可達(dá)1.2米每天，減少高空操作人員近60%，降低了高空作業(yè)安全風(fēng)險。

中交二航局稱，大橋創(chuàng)下了全離岸海中鋼箱梁跨徑最大、通航凈空最高、海中錨碇體量最大、主纜鋼絲強(qiáng)度最高、顫振檢驗風(fēng)速最高等5項世界紀(jì)錄。

封面圖片來源：深中通道發(fā)布微信公眾號